Vs: Keskustatunnelin tarve
Unohtui muuten edellisestä oleellinen kommentti:
Ennusteiden mukaan pääosa Keskustatunnelin liikenteestä on Helsingin kantakaupunkialueen sisäistä liikennettä, jonka kasvua aiheuttaisi erityisesti Jätkäsaaren ja Hernesaaren sekä Salmisaaren ja Sompasaaren rakentaminen.
Helsingin keskustan koko liikenteen kannalta on siis oleellista, millaiset uusien asuntoalueiden ratkaisut ovat.
Jätkäsaareen kuitenkiin suunnitellaan isompia asuntoja kuin Puinavuoreen. Jos asukkaalla on varaa maksaa yli 250000 euroa asunnosta, hänellä on hyvin usein myös auto. Minusta realistinen autonomistuksen taso Jätkäsaaressa on 250-300 autoa/asukasta kohti.
Asuntojen hinnan määräävät kolme tekijää: sijainti, sijainti ja sijainti.
Helsingin kantakaupungissa sijainnin oleellinen tekijä on se, että työ-, asiointi- ja vapaa-ajanmatkat voi hoitaa ilman autoa.
Asunnoista maksetaan osaltaan korkeaa hintaa nimenomaan siksi, että ei tarvita autoa. On tunnettu tosiasia, että Helsingin seudulla asuntojen neliöhinnat ovat korkeita siellä, missä auton tarve ja omistus on vähäinen.
Kun toteutetaan Helsingin kantakaupungin laajennusalueita, pitää myös kunnolla selvittää se, miten auton omistusta ja käyttöä ohjataan. Jos autopaikkojen määrää voidaan vähentää, voidaan sekä aluetehokkuutta nostaa että toteutuskustannuksia alentaa.
Helsingin kantakaupungin laajennusalueiden osalta voidaan lisäksi todeta, että jos autonomistusta niillä voidaan vähentää, voidaan luopua alustavien arvioiden mukaan noin 300 - 350 M€ hintaisesta keskustatunnelista, koska tämä hanke riippuu nimenomaan näiden alueiden autonkäyttöpaineesta.
Jos alueille ei toteuteta uusia metrolinjoja tai tunneliratikoita, kyseinen raha riittää lähes mihin tahansa kuviteltavissa oleviin raitioliikenteen, kävelyn ja pyöräilyn kehittämishankkeisiin eteläisessä kantakaupungissa.
Monille sellaisille, jotka käyttävät autoa vain satunnaisesti, yhteiskäyttöauto voisi olla oleellisesti parempi vaihtoehto kuin oman auton omistaminen.
