Autoliikenteen kasvu kohdistunee siinä tapauksessa reitille Länsi-Espoo -Otaniemi/Tapiola. Helsinkiin asti vähemmän, koska Helsingin katuverkko nielee yhtä huonosti autoja tulevaisuudessa kuin nyt.
RaideYVA:n autoliikenteen matkamääräennusteet on esitetty selostuksessa karttoina. Pääsyy autoliikenteen matkamäärän kehittymiseen on siinä, että metron myötä Etelä-Espooseen tulee lisää asutusta, ja uusi asutus tuo enemmän autoilijoita kuin joukkoliikenteen käyttäjiä, koska liityntäliikennemetro ei muuta kulkumuoto-osuutta joukkoliikenteen hyväksi.
Se, minne uudet automatkat kohdistuvat, riippuu siitä, minne asutus ja uudet työpaikat tulevat. Helsingin keskustassa rakennetaan uutta Jätkäsaaressa, Hernesaaressa ja Kalastataman-Sompasaaren-Kyläsaaren satama-alueilla. Ydinkeskustaan ei rakenneta lisää, joten matkojen määrä sinne ei kasva, kasvaa asukasmäärä Espoossa sitten miten vain.
Oli miten oli dieselpolttoaineiden kansa, niin 30-40 vuoden päästä sitä ei enää välttämättä enää saa.
Minä en usko, ettei öljypohjaisia polttoaineita saisi. Niiden markkinahinnan nousu tekee vain kannattavaksi hyödyntää öljyvaroja, joita nykyisellä hintatasolla ei kannata hyödyntää. Öljypohjaisten polttoaineiden käyttöä on rajoitettava ilmastosyistä, joka tarkoittaa poliittista rajoittamista. On todennäköistä, että viimeiseksi öljyn käyttöä rajoitetaan joukkoliikenteessä.
En ole myöskään saanut vielä vastausta siihen kysymykseen, mitkä ovat bussiterminaalien ylläpitokustannukset verrattuna metroasemien vastaaviin, ja jos toteutetaan kehitetty bussijärjestelmä johon kuuluu tunneli Ruoholahdesta Kamppiin, mitkä ovat kyseisen tunnelin ylläpitokustannukset.
Samankokoisen ja samalla tavoin rakennetun bussi- ja metroaseman ylläpitokulut ovat bussiaseman kohdalla suuremmat, koska tarvitaan järjestelyt pakokaasujen poistoon ja palovaaran torjuntaan. Samasta syystä bussitunnelin ylläpito tulee kalliimmaksi kuin metrotunnelin.
Tarkoitan siis sitä, että aseman ylläpitokuluihin ei vaikuta se, kulkeeko laiturin ohi bussi vai metro muuta kuin siltä osin, että polttomoottorin käyttö aiheuttaa lisäkuluja sähkökäyttöön verrattuna. Kun
Essenissä kokeiltiin urabusseja, busseista tehtiin tunneliosuuksia varten hybridejä (johdinautoja dieselmoottoreilla). Näin säästyttiin polttomootton sisätilakäytön lisäkuluilta.
Antero
