Ikävä kyllä näin on. Minusta VR:n ja HKL/YTV:n lipunmyynnin voisi koplata jonkin muun palvelun kanssa yrittäjävetoiseksi näille asemille, suljetut lipunmyyntitoimistot ja rähjäiset odotustilat luovat "hieman" pelottavaa vaikutelmaa. Sama pätee kaikilla lähiliikenteen rataosilla ja myös kaukoliikenteen suljetuilla ja sulkemisuhanalaisilla asemilla.
Pääkaupunkiseudun asema-arkkitehtuuri on todellakin ajalta hame ja kypärä.
Helppo esimerkki: Pohjois-Haagan laiturin alla on epämääräinen halli, silmämääräisesti jotain toistasataa neliötä. Sen edessä on myös raiteiden alla parin sadan neliön bussipysäkki/parkkipaikka. Eikö tämä nyt ole päivänselvä ruokakaupan paikka? Pieni aulatila josta lähtee portaat ylös raiteille, ja samasta tilasta pääsyy ruokakauppaan. Pysäköintipaikatkin olisi tehokkaammassa käytössä, päivisin kun kaupalla on vähemmän asiakkaita ne palvelevat liityntäpysäköintiä ja toimistoja, iltaisin taas asukkaita ja kaupan asiakkaita.
Toinen helppo, Malmi. Pääradan kummallakin puolella on korkea ostarin aula jota noustaan tasolle 2. Tällä tasolla kulkee itäpuolella (Nova) pitkähkö kauppakuja pääradan suuntaisesti, länsipuolella hieman lyhyempi. Ja niiden välissä on (rähjäinen) radan ylikulkuputki jonka reunoilla ei ole kuin pari kioski-kokoluokan liiketillaa???
Sama juttu Länsimetron asemien kanssa. On ostoskeskuksista ja metrosta mitä mieltä tahansa, niin metroasema on käytännössä ostoskeskus. Ja jos semmoisia tehdään, niin tehdään sitten kunnolla, eli jotenkin nän:
Noin 100 metriä ennen asemaa raiteet alkavat loitota toisistaan niin että aseman kohdalla niiden väliin muodostuu noin 30 metriä leveä ja 100 metriä pitkä ovaalin muotoinen tila. Tämän ovaalin molemmissa päissä on liukuportaat ylös seuraavalle tasolla. Ovaalin keskellä on liiketilaa. Reunoilla on laituriovet. Raiteiden toisella puolella ja samassa tasossa on parkkihalli ja laituriovet. Eli metroon pääsee suoraan liityntäpysäköintipaikoilta ilman tasonvaihtoa, joka sitten tarvittaessa ylemmän tason kautta.
