- Liittynyt
- 14 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 5,988
Linjan 1 kehittäminen
- Viestiketjun aloittaja 339-DF
- Aloituspäivämäärä
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,496
HKL:n suunnittelujohtaja viittasi HS:n mielipidesivulla ehdotettuun linjaukseen Toiselta linjalta Alppikadulle. Tuo kääntyminen ei ratikoilta onnistu risteyksen geometrian vuoksi.
Linjaus Castréninkadun ja Kirstinkadun kautta on ollut esillä sekä HKL:n että KSV:n suunnitelmissa. Sille ei pitäisi olla teknisiä esteitä. Parissa kohdin katujen tasauksia on muutettava, mutta mitään mullistavia ja megakalliita muutostöitä tuo radanpätkä ei vaadi.
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,496
Haasteellisin osuus tuolla radalla on Wallininkatu Toisen ja Kolmannen linjan välissä. Tuo katuosuus on yllättävän jyrkkä eikä siten ihanteellinen ratikoille. Varsinkin kääntyminen Toiselta linjalta Wallininkadulle on vaikea, muttei välttämättä mahdoton, toteuttaa. Pysäkkiä tuolle katuosuudelle ei kuitenkaan saa.
Palvelun kannalta esittämäsi linjaus olisi parempi kuin Castréninkadun rata, sillä Kulttuuritalo ja Sturenkadun eteläpää saataisiin ratikkaliikenteen piiriin. Kustannukset kuitenkin olisivat moninkertaiset verrattuna Castréninkadun rataan.
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,496
Mun mielestä tässä on ihan hyvä edetä pala palalta. Nyky-ykkösen jatko Käpylän asemalle on investoinniltaan pieni hanke, jonka toteuttaminen voi olla hyvinkin helppoa jos virkamiehet siitä innostuvat. Ja kun sinne Käpylän asemalle saadaan ratikka, niin sittenhän se ei enää ole "in the middle of nowhere".
Oulunkylän ratikkaakaan ei kannata unohtaa, mutta silloin puhutaan jo eri kokoluokan hankkeesta ja mielestäni eri asiasta kuin nykyisen ykkösen kehittämisestä. Oulunkylän spåra pitäisi ohjata Mäkelänkadulta Koskelantietä ja Oulunkyläntietä pitkin, ja se olisi oma, nykyistä bussiliikennettä korvaava linjansa. Nyky-ykkönen palvelisi edelleen Mäkelänkadun pohjoispäätä, Puu-Käpylää sekä Käpylän asemaa.
Toisaalta jos ykkönen jätettäisiin Käpylän asemalle, niin tuskinpa Ågelilaiset siitä pitäisivät. Jatkamalla 1,5 km eteenpäin suoraa rataa Oulunkylän pääraittia, niin silloin kyllä saataisiin melkoinen osa Ågelilaisia mainion spåran käyttäjiksi, jolla pääsisi suoraan ydinkeskustaan, eikä pelkästään Kaisaniemen puistoon.
- Liittynyt
- 24 Syyskuu 2005
- Viestit
- 2,703
Jospa Hämeentiellä nykyisin kulkevia ratikkalinjoja siirrettäisiin kulkemaan Kurvista Helsinginkadulle, sieltä Karhupuistoon ja edelleen Hakaniemeen. Linjat tarjoaisivat samalla vaihtoyhteyden metroon sekä metrosta ja muualta ratikkareittien varsilta Kallion keskiosiin. Hämeentien radat varattaisiin nykyistä enemmän pikaratikkakäyttöön. Hämeentiehän sijaitsee varsin etäällä Kallion asutuksen pääosasta ja sille jäisivät edelleen bussit, siksi ratikoita voisi nykyistä enemmän ajaa Kallion sisäkaduilla.
Minusta ykkösen pahin ongelma on reititys Kauppatorille. Sinne harvalla on asiaa.
Jos hyvin pienillä muutoksilla halutaan mennä, linjaus Pohjolankatu - Kaivokatu - Kamppi - Perämiehenkatu vaatisi alle puoli kilometriä uusia kiskoja Fredalle ja moninkertaistaisi ykkösen käyttäjämäärän. Tuon voi sitten vetää linjojen kautta jos halutaan.
Ykkösen kääntäminen Koskelantielle ja sieltä Käpyläntietä ja Oulunkyläntietä Oulunkylän asemalle on myös yksi linjausvaihtoehto.
Jos hyvin pienillä muutoksilla halutaan mennä, linjaus Pohjolankatu - Kaivokatu - Kamppi - Perämiehenkatu vaatisi alle puoli kilometriä uusia kiskoja Fredalle ja moninkertaistaisi ykkösen käyttäjämäärän. Tuon voi sitten vetää linjojen kautta jos halutaan.
Ykkösen kääntäminen Koskelantielle ja sieltä Käpyläntietä ja Oulunkyläntietä Oulunkylän asemalle on myös yksi linjausvaihtoehto.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 26 Kesäkuu 2008
- Viestit
- 546
Tämä järjestely olisi erittäin toivottava. Oman kokemukseni mukaan yksi Helsingin raitiotielinjaston ongelmista on tällä hetkellä se, ettei Mäkelänkadulta ole nopeaa ydinkeskustayhteyttä (siis Rautatientorin/Kampin seutu) raitioteitse. Ykkönen jää Kauppatorille ja seiska kiertää tuskastuttavan pitkään Snellmaninkadun ja Aleksin kautta. Kaivokadulle (ja mahdollisesti myös Kamppiin) kulkeva ykkönen parantaisi huomattavasti Mäkelänkadun(kin) raitioliikenneyhteyksiä. Tämän siirron yhteydessä olisi syytä miettiä jonkin muun Kallion kautta kulkevan linjan siirtoa puolestaan Krunikan kautta kulkevaksi päällekköisyyksien vähentämiseksi. Valitettavasti ainoana kyseeseen taitaisi tulla kolmonen, joka myös "kärsisi" muutoksesta toista kandidaattia vähemmän. Mutta kolmosta kun ei tunnetusti saa mennä muuttelemaan...
- Liittynyt
- 2 Elokuu 2007
- Viestit
- 667
Eikö ykkönen voisi jatkaa Panuntieltä (Käpylän asemalta) Mäkitorpantietä pitkin Oulunkylään. Tällä reitillä olisi varmaan matkustajia runsaan kerrostaloasutuksen ansiosta, kun taas Oulunkyläntien varrella on vain joukko puutaloja. Samalla bussit 64 ja 69 voitaisiin uudelleen järjestellä.
SD202
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 28 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 1,371
1:llä pääsee kyllä erittäin lähelle ydinkeskustaa. Senaatintorin pysäkki on aika kaupungin sydämessä. Kyllä siitä pääsee kävelemällä lähelle jo melko montaa keskustan kohdetta.
Mielenkiintoisia, mites Hämeentien yhteys?
Piirustelin hyvin karkealla tasolla itsekin. Oheisessa kuvassa linja 1 punaisella ja linja 2 sinisellä. Päättäri ja kilpien vaihto Oulunkylän asemalla.
Liitetiedostot
Ajelinpa eilen 1A:lla Liisankadulta Velodromille (ensimmäinen matkani Mannella muuten). Meno oli ihan toivottoman hidasta aina Mäkelänkadulle kääntymiseen asti, pahimpina sumppuina juuri Liisankatu, jossa autojen seassa odoteltiin kai paritkin liikennevalot, ja sitten Sturenkatu, jossa sama toistui. En kauheasti ihmettele käpyläläisiä, jotka valitsevat mieluummin bussin keskustamatkalleen.
Mitähän muuten Liisankadulle aiotaan tehdä, kun Laajasalon raitiotie käynnistyy? Nykysysteemi näyttää aika toivottomalta tehokkaan raitioliikenteen kannalta.
Mitähän muuten Liisankadulle aiotaan tehdä, kun Laajasalon raitiotie käynnistyy? Nykysysteemi näyttää aika toivottomalta tehokkaan raitioliikenteen kannalta.
- Liittynyt
- 18 Maaliskuu 2006
- Viestit
- 2,001
Enpä ole kuullut muusta kuin risteysjärjestelyiden parantamisesta.
Mitähän tuollaiselle kapealle mukulakivikadulle 600 000:n asukkaan kaupungissa pitäisi tehdä, jos ratikan kulkua halutaan parantaa? Esimerkkejä on Eurooppa pullollaan, ja Helsingistä odottelen vain selityksiä, miksi mitään ei voi tehdä.
Olen ymmärtänyt, että Liisankatu suljetaan autoilta välillä Snellmannikatu - Unioninkatu.
Jos minulta kysyttäisiin: Kaivokatu suljetaan kokonaan autoilta, Kaisaniemenkatu - Unioninkatu -Siltasaarenkatu muutetaan joukkoliikennekaduksi.
Viimeksi muokannut moderaattori: