3,5 tonnia on painoraja kaikilla kaduilla jotka yhdistävät Kontulan ja Vesalan Rajakylään ja ainakin joskus siinä Seivästien ja Rapolantien vaihteessa tais olla 2,2 m rajoitus ajoneuvon leveydelle. Oli barrikadit, betoniesteet, kivikasat jne. Leveysrajoitus ja sen ajoesteet lienee purettu, sillä talvisin ne joutuivat vuodesta toiseen aurojen väkivallan kohteeksi tai vastaavasti kavennusta ei aurattu lainkaan.
Linjastoideointia
- Viestiketjun aloittaja Poiponen13
- Aloituspäivämäärä
3,5 tonnia on painoraja kaikilla kaduilla jotka yhdistävät Kontulan ja Vesalan Rajakylään ja ainakin joskus siinä Seivästien ja Rapolantien vaihteessa tais olla 2,2 m rajoitus ajoneuvon leveydelle. Oli barrikadit, betoniesteet, kivikasat jne. Leveysrajoitus ja sen ajoesteet lienee purettu, sillä talvisin ne joutuivat vuodesta toiseen aurojen väkivallan kohteeksi tai vastaavasti kavennusta ei aurattu lainkaan.
Kontulan ja Jakomäen välillä on ikuisuusvaraus jonkinlaiseen tunneliin metsän ali. Sen voisi toteuttaa ilman tunnelia suoraan metsän läpi.
Luonnonsuojelijat voivat halutessaan ylipuhua vantaalaiset Rajakylässä että josko sieltä voisi kuitenkin ajaa bussilla, niin tälläistä mylläämistä ei tarvittaisi.
Luonnonsuojelijat voivat halutessaan ylipuhua vantaalaiset Rajakylässä että josko sieltä voisi kuitenkin ajaa bussilla, niin tälläistä mylläämistä ei tarvittaisi.
Ei siinä ole mitään läpiajokieltoa ainakaan autoliikenteestä päätellen, tien kavennus vain ikuisilla väliaikaisilla virityksillä.... Ja oma ajatukseni lähti vain siitä miksei koskaan ole ollut mitään
Viesti yhdistetty automaattisesti:
Ei siitä pääse läpi koska se on suojeltu
Suojelu on vihoviimeinen keksintö joka tuhoaa kaiken kivan. Toivottavasti kaikki suojelumekanismit poistetaan laista.
- Liittynyt
- 17 Helmikuu 2024
- Viestit
- 103
Lisäksi Tikkurila-Tammisto.
Siellä on juuri alkanut ennallistaminen, poistetaan polkuja sekä vallihautojen ylittäviä laittomia kivikasoja ja puustoakin vähennetäään
- Liittynyt
- 4 Marraskuu 2005
- Viestit
- 427
Kyllähän se totta on, että asia on Kontulan ja Rajakylän välillä ihan nurinkurisesti, kun hyötyliikenne, esimerkiksi joukkoliikenne ja roska-autot, joutuu kiertämään ja henkilöautot voivat posottaa suoraan läpi.
Voisiko yksi vaihtoehto olla linja Kontula–Kivikko–Kehä I–Lahdenväylä–Porvoonväylä–Jakomäki? Kivikon McDonald'sin kohdalla voisi myös vaihtaa Itäkeskuksesta Jakomäen suuntaan. (Toki voisi myös olla niin päin, että linja olisi Itäkeskus–...–Jakomäki ja Kontulastahan pääsee Mäkkärille 57:lla.)
Voisiko yksi vaihtoehto olla linja Kontula–Kivikko–Kehä I–Lahdenväylä–Porvoonväylä–Jakomäki? Kivikon McDonald'sin kohdalla voisi myös vaihtaa Itäkeskuksesta Jakomäen suuntaan. (Toki voisi myös olla niin päin, että linja olisi Itäkeskus–...–Jakomäki ja Kontulastahan pääsee Mäkkärille 57:lla.)
- Liittynyt
- 25 Marraskuu 2021
- Viestit
- 83
Niin siis henkilöautoliikenne ei oo missään määrin ongelma tolla alueella. Ongelmana on se että kun tarpeeksi iso auto menee talojen ohi alkaa talojen ikkunat helisemään. Ei se kovin mukava olisi jos siitä tiheästi liikkuisi bussi. Ja kuitenkin kävelymatka Rapolantien ja Seivästien välillä on se noin 700m joka ei tervejalkaiselle ole paljoa. Ja Rajakylässä asuville on suhteellisen pieni vaiva päästä esim. Hakunilaan (570) tai Jakomäkeen (570+69/77) joissa on suurinpiirtein samat palvelut.
Viimeksi muokattu:
Tämä on totta, mutta mun mielestä myös kenties myös HSL-alueen joukkoliikenteen suurin ongelma. Linjasto on edelleen suunniteltu siten, että metron vaikutuspiirin ulkopuolelta tulee suurinpiirtein jokaisesta tönöstä päästä vaihdottomasti Helsingin Rautatieasemalle. Tämä johtaa paitsi raskaaseen ylikapasiteettin keskustan päässä näitä mainitsemiesi sektroeita - joita keskustan lähellä palvellaan myös raitein - myös tarpeettoman kalliseen liikenteeseen ja epäviihtyisään kaupunkiin. Toisaalta tämän johdosta myös muut suunnat ovat usein laiminlyöty, sisältäen läntisen kantakaupungin koillisen suunnasta ja vastaavasti itäisen kantakaupungin luoteen suunnasta.
Kun seudun laajentumisen ja kaupan luonteen muuttumisen johdosta juustoja ei enää tarvitse hakea Stockalta, eikä työpaikoistakaan ainakaan suhteellisesti yhtä merkittävä osuus ole aivan ytimessä, olisi mielestäni suunnitteluperiaatetta tarpeen muuttaa oleellisesti. Eli toiveenani olisi linjasto jossa tavoite vaihdottomasta yhteydestä Rautatieasemalle vaihtuisi tavoitteeksi enintään yhden vaihdon yhteyksiksi kaikkiin merkittäviin työpaikkakeskittymiin. Näitä tulee mieleen ytimen lisäksi ainakin itäinen ja läntinen kantakaupunki, Ruoholahti, Meilahti, Otaniemi-Keilaniemi, Pitäjänmäki, ja varmasti muitakin mahtuisi listaan.
Mikäli tämä otettaisiin tavoitteeksi, tulisi näitä "puolenvaihtolinjoja" olla huomattavasti nykyistä enemmän, ja siten niille myös nykyistä parempaa infraa. Esimerkkinä Vattuniemi-Meilahti-Oulunkylä-Malmi voisi olla yksi ns runkolinja.
Lähiöiden välisen joukkoliikenteen ongelma on se, että lähiöissä ei ole riittävää asukas-, työpaikka- tai muuta matkakohdetiheyttä kovinkaan ihmeelliselle palvelutasolle.
Siksi linjasto menee keskustaan, joka toimii ankkurina pitämässä lähiölinjojen matkustajamääriä edes jollain tasolla. Lähiöissä liikenne perustuu autoiluun, ja joukkoliikenne on täydentävää palvelua niille jotka eivät jostain syystä autoile. Jalankulun rooli on kävellä lenkille lähimetsään.
Järkevä lähiölinjasto vaatii myös uusien joukkoliikennekatujen, mielellään kokonaisten tiiviisti rakennettujen, joukkoliikennelinjaan luontevasti nojautuvien täydentävien kaupunginosien rakentamista suojelluille viheralueille, joita on sijoitettu runsaasti juuri sinne missä pitäisi yhdistää viereisiä kaupunginosia. Lähiöissä liikenne perustuu autoiluun, joka ajaa lähimmälle kokoojakadulle tai kehätielle eikä vierekkäisiin lähiöihin yleensä ole ajoyhteyttä. Joukkoliikenteelle tälläinen epäjatkuva katuverkko on myrkkyä, mutta autoilulla se toimii jotenkuten.
Koska luonnonsuojelu on meidän arvojärjestelmässä tärkeämpää kuin toimiva kaupunkiliikenne, on aika turha toivoa parannusta.
Siksi linjasto menee keskustaan, joka toimii ankkurina pitämässä lähiölinjojen matkustajamääriä edes jollain tasolla. Lähiöissä liikenne perustuu autoiluun, ja joukkoliikenne on täydentävää palvelua niille jotka eivät jostain syystä autoile. Jalankulun rooli on kävellä lenkille lähimetsään.
Järkevä lähiölinjasto vaatii myös uusien joukkoliikennekatujen, mielellään kokonaisten tiiviisti rakennettujen, joukkoliikennelinjaan luontevasti nojautuvien täydentävien kaupunginosien rakentamista suojelluille viheralueille, joita on sijoitettu runsaasti juuri sinne missä pitäisi yhdistää viereisiä kaupunginosia. Lähiöissä liikenne perustuu autoiluun, joka ajaa lähimmälle kokoojakadulle tai kehätielle eikä vierekkäisiin lähiöihin yleensä ole ajoyhteyttä. Joukkoliikenteelle tälläinen epäjatkuva katuverkko on myrkkyä, mutta autoilulla se toimii jotenkuten.
Koska luonnonsuojelu on meidän arvojärjestelmässä tärkeämpää kuin toimiva kaupunkiliikenne, on aika turha toivoa parannusta.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17 Helmikuu 2024
- Viestit
- 103
623:n variaatiot:
623Z Hakaniemi - Tuusulanväylä - Ilola - Koivukylä - Peijas
623V Ilmala - Pasila - Tuusulanväylä - Simonkylä - Koivukylä - Peijas
Yölinja 623N Rautatientori - Maunula - Pakila - Tammisto - Helsingin pitäjän kirkonkylä - Tikkurila - Simonkylä - Koivukylä - Havukoski - Etelä-Päiväkumpu
Sekä rengaslinja (tällaisia ei ole nyt yhtään)
626A ja 626B Tikkurila - Koivuhaka - Ruskeasanta - Ilola - Korso - Metsola - Mikkola - Vanha Lahdentie - Kehä III - Jokiniemi - Tikkurila
Lisätty karttaan. Olisiko näissä mitään järkeä?
623Z Hakaniemi - Tuusulanväylä - Ilola - Koivukylä - Peijas
623V Ilmala - Pasila - Tuusulanväylä - Simonkylä - Koivukylä - Peijas
Yölinja 623N Rautatientori - Maunula - Pakila - Tammisto - Helsingin pitäjän kirkonkylä - Tikkurila - Simonkylä - Koivukylä - Havukoski - Etelä-Päiväkumpu
Sekä rengaslinja (tällaisia ei ole nyt yhtään)
626A ja 626B Tikkurila - Koivuhaka - Ruskeasanta - Ilola - Korso - Metsola - Mikkola - Vanha Lahdentie - Kehä III - Jokiniemi - Tikkurila
Lisätty karttaan. Olisiko näissä mitään järkeä?
Missä näin on? HKP:n läpi puhkoo aika monta tietä, samoin monen muun paikan, isommin meillä on tiellä ollut joku Malmin lentokenttä tai merenlahdet.....
Tuossa muutama kohde, joiden läpi pitäisi mennä että pussinperälähiöstä pääsisi eri suuntiin:
Munkkivuori
Kivikko, Malmi ja Jakomäki
Kannelmäki, Konala ja Kaivoksela
Ylipäätään Helsingissä on liikaa viheralueita ja väljiä nukkumalähiöitä, jotta kaupunkirakenteesta saisi puristettua toimivaa joukkoliikennettä. Joukkojen puuttuessa ei saada monipuolista verkkoa, vaan yksittäisiä linjoja ja pisteittäisiä kohteita. Keskusta on näihin olennainen ankkuripiste, koska keskustassa on vain kohtuullisesti viheralueita ja paljon suurempi asukastiheys sekoittuneessa kaupunkirakenteessa.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17 Helmikuu 2024
- Viestit
- 103
Olisikin kiva saada enemmän bussiteitä ja bussiuria, jotka voisivat kulkea viheralueiden läpi. Esimerkiksi niitä pitkin kulkemaan voisi perustaa uusia linjoja, jotka olisivat "paikallisempia" kuin tavalliset linjat ja niillä käytettäisiin vain kaksiakselisia jne. Kuten esim. entinen 46T.
Viimeksi muokattu: