No lähinnä tuon sitten huomaa Mellunmäessä kun linja usein myöhässä.
Linjastoideointia
- Viestiketjun aloittaja Poiponen13
- Aloituspäivämäärä
Viinikkalan juna asemaa enemmän odotan noista ja eikös siihen varauskin ole olemassa. Vaan en tiedä paljon siellä täytyy olla työpaikkoja, että se toteutuisi.
Tapulikaupungintiellä todellakin täytyy olla liikenne Puistolan ja Suutarilan välilllä. Ja mitä siitä, että 79 on kiemurteleva, harva kuitenkaan matkustaa Herttoniemestä Puistolaan.
- Liittynyt
- 7 Maaliskuu 2009
- Viestit
- 1,507
Tai yhtä lailla linjan 500 voisi lyhentää Herttoniemeen, siinä säästyisi enemmän rahaa eikä ajettaisi viikonloppuisin teollisuusalueelle turhaan. 500:n varrelta on lyhyt kävely metrolle ja jos on vaihtamassa Pasilassa junaan, niin samaan junaan ehtii metrollakin. Jos on menossa Meilahteen/Munkkivuoreen niin Manskun kätutöiden valmistuttua on nopeampi mennä keskustaan ja siitä Vihdintien pikaratikalla.
Oikaisut ja uudet palvelualueet toisivat myös uusia asiakkaita. 79:n vuoroväli jakautuisi 79:lle ja K:lle. 79B:n autot siirtyisivät 79V:lle. 81:n pidennykseen tarvittaisiin toki autoja, mutta uskon kasvavien matkustajamäärien perustelevan sen. Itäkeskuksen ja Malmin väliset bussit ovat olleet kuormittuneita arkisin, asiaa helpottaisi kun pohjoisen juniin vaihtavat menisivätkin 79V:llä Tikkurilaan. Siellä pysähtyy kaikki junat, toisin kuin Malmilla.
Viikonloppuisin ajettaisiin vain 79/79K:ta vuorotellen, ja myöhäisillassa/yöllä vain 79K:ta jotta vuoroväli ei olisi koskaan liian korkea. Latokartanosta 79K ja 81 tarjoaisivat yhdessä 10 minuutin vuorovälin Herttoniemeen. Tärkeimmillä yhteysväleillä (Herttoniemi-Viikki-Malmi-Siltamäki) olisi edelleen mahdollista matkustaa 79:llä ja 79K:lla eli samalla vuorovälillä.
Latokartanolta metroon on jo nyt nopeinta mennä 54/554:llä Itäkeskukseen tai 506:lla Myllypuroon. Keskustaan/Pasilaan myös vaihto junaan Malmilla on nopeampi. Myös 78 tarjoaa suoran yhteyden Rautatientori-Sörnäinen-välille yhtä nopeasti, kuin vaihdollinen yhteys. Bussimatka Myllypuroon on niin paljon nopeampi, ettei hieman pidempi metromatka/odotus haittaa, vaan päätyy käytännössä samaan tai jopa edelliseen metroon.
Olen aiemmin ehdottanut 16:n ja 81:n yhdistämistä (kun Korkeasaareen ei enää tarvita bussia), tällöin tulisi myös vaihdoton yhteys Kalasatamasta Latokartanoon. Myös Rautatientori-Hakaniemi-Latokartano-välillä olisi kaksi suoraa linjaa, jolloin 78:lta voisi vähentää vuoroja ja ajaa linjaparia 78+81 vuorotellen.
- Liittynyt
- 16 Maaliskuu 2024
- Viestit
- 348
Tai sitten tuo 500 menisi suoraan Itäväylää Itäkeskukseen
Näin on. 79:n nykyinen palvelutaso riittää viikonloppuisin teollisuusalueella, ja vaihtoyhteys Herttoniemessä metron etupäästä laiturille 18 (pysäkki H4006) on erittäin nopea, jos suuntaa Aleksis Kiven kadun varteen tai Pasilaan. Kapasiteettiakin on reilusti viikonloppuisin metrossa, joten bussista metroon siirtyvät matkustajat eivät olisi ongelma. Oikeastaan ainoa syy ajaa linjaa 500 teollisuusalueen läpi viikonloppuisin on linjaston selkeys (samat linjat eri päivinä).
Toki, mutta eivät juurikaan Malmin jälkeen, missä uudet linjat tuplaisivat toisiaan. Esimerkiksi vartin vuoroväli kummallakin linjalla voisi olla mahdollinen, jos toinen pätkäistäisiin Malmille.
Minkälaista vuoroväliä olit ajatellut 79V:lle? Automatka Itäkeskuksesta Tikkurilaan kestää Google Mapsin mukaan 20 minuuttia. Sitten kun ottaa huomioon bussin matalamman huippunopeuden ja pysähdykset Kehä I:n sekä Tikkurilan seudun pysäkeillä, tunnin kierrosajasta tulee todennäköisesti liian tiukka. 79B:n kolmella autolla vuorovälin pitäisi siis olla yli 20 minuuttia.
Joka tapauksessa on luontevampaa mieltää 79V kokonaan uutena linjana, jonka rahoitus tulee ns. tyhjästä, koska 81:n jatke palvelee 79B:n jättämää aukkoa.
Tämä onkin sitten oma kysymyksensä, minkä takia 79:llä riittää matkustajia erityisesti Siilitien jälkeen. Siihen en osaa vastata.
Näiden yhdistäminen voisi tosiaan olla ihan järkevä idea, mutta ei tuosta toimivaa linjaparia tulisi. 78:n matka-aika RTT:lta Latokartanon pysäkille on enintään 33 minuuttia. 16>>[Risto Rytin tie]>>81>>[Siilitie 11]>>79 olisi enintään 49 minuuttia. Vartin vuorovälillä lähdöt voisivat siis olla limittäin kummassakin päässä mutta vain siten, että 8 minuuttia myöhemmin lähtevä 78 saapuu 8 minuuttia aikaisemmin perille. 78:lta siis tuskin siirtyisi matkustajia pois uudelle linjalle.
- Liittynyt
- 9 Helmikuu 2014
- Viestit
- 630
Tämä on aikataulutekninen kysymys. 560:sen aikataulu on todella epäonnistunut. Linjan myöhästyminen johtuu liian kireistä aikatauluista, sekä siitä että paikkoja jäädä merkittävästi myöhään on liikaa. Näitä paikkoja ei ole kuitenkaan Vuosaari - Rastila välillä. Etuudet ja omat kaistat toteutuvat huonosti siitä eteenpäin (pois lukien Paloheinä - Kuninkaantammi väli)
500 ois aivan yhtä nopea Herttoniemen metroasemalta Itäkeskuksen metroasemalle, jos sitä ei kierrätettäisi teollisuusalueen kautta, vaan se ajaisi suoraan Itäväylää. Tai 500 voisi ajaa ainakin Herttoniemen ja Siilitien metroasemien välin Itäväylää pitkin, koska siellä on lähinnä jotain lautatarhoja. Siilitien ja Itäkeskuksen metroasemien välissä on sentään merkittävä tilaa vievän vähittäiskaupan keskittymä. Teollisuusalueen kautta ajaminen maksaa sekä HSL:lle puhdasta rahaa että aiheuttaa merkittävää matka-ajan pidentymistä matkustajille. Sen tyyppiselle alueelle ei ole perusteltua ajaa 7 minuutin välein bussia.
Viesti yhdistetty automaattisesti:
79 vois edelleen hoitaa ton Herttoniemen teollisuusalueen palvelun. 79 yksinään on jo ylipalvelua sinne, mutta siinä menisi kuitenkin vähemmän matkustajia kuin bussissa 500, joten kiertely vaikuttaisi pienempään joukkoon ihmisiä. Linjojen 16 ja 81 yhdistäminen on ehdottomasti hyvä idea.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 5 Elokuu 2021
- Viestit
- 566
Joskus aikoinaan Herttoniemestä oli vaihdoton bussiyhteys Hernesaareen joka oli linja 16. Muistaako joku tarkemmin mitä reittiä se ajoi? Menikö se esim. Herttoniemenrannan kautta?
Ei mennyt Herttoniemenrannan kautta. Linjan reitti itäpäässä oli Itäväylä - Kulosaarentie - Risto Rytin tie - Itäväylä - Herttoniemi ja takaisinpäin Kipparlahden silmukan kautta.
Lisäisin tähän, että tuonne päin on myös rakenteilla paljon uutta asutusta. Toisaalta Konemestarinkadun pysäkit palvelevat uutta asutusta yhtä hyvin kuin Asentajanpuiston pysäkit. Työnjohtajankadun ja Suunnittelijankadun seutu on myös sen verran lähellä metroasemaa, että Työnjohtajankadulla on tuskin mahdottoman paljon käyttöä. Ainoa merkittävä alue, joka kärsisi tuosta muutoksesta on Puusepänportin lähiympäristö, jossa sijaitsee mm. Marimekon tehtaanmyymälä ja johon on suunnitteilla reilusti uutta rakentamista. Onko tuo tarpeeksi, että 500:sen reitti kannattaa kierrättää Mekaanikonkadun kautta? Tuskin, mutta kuitenkin ehkä.
Yritin etsiä syytä, miksi 58 aikoinaan siirrettiin pois Itäväylältä Siilitien ja Herttoniemen välillä, enkä löytänyt kunnollista vastausta. Oma arvaukseni on, että reitti haluttiin yhtenäistää mahdollisen Jokeri 0 -ratikan kanssa, vaikka en suoraan sanoen näe mitään syytä jatkaa sitä Herttoniemestä itään, jos sellainen tulisi.
- Liittynyt
- 23 Marraskuu 2015
- Viestit
- 2,237
Kuljetaanko 79:llä paljon Viikin pohjoisosista Malmille? Nimittäin jos ei niin 79:n voisi pistää kulkemaan suoraan 79V:nä joko Viikintieltä tai infran salliessa Viikinkaarelta Pihlajamäentielle niinä aikoina, kun 79B:tä liikennöidään. 79B kulkeekin nykyään ainakin toiseen suuntaan useita tunteja ruuhkissa.
Ja mikäli nyt ei onnistu, niin viimeistään Viiman aloittaessa ja sen tarjotessa suoran yhteyden Viikin pohjoisosista Malminkentän kautta Malmille.
Ja mikäli nyt ei onnistu, niin viimeistään Viiman aloittaessa ja sen tarjotessa suoran yhteyden Viikin pohjoisosista Malminkentän kautta Malmille.