Nyt meni koko idea ohi. Ehdotatko siis aivan tosissasi keskustaratikoiden korvaamista metrolla?
Mitä länsimetron jälkeen?
- Viestiketjun aloittaja OlskuPe
- Aloituspäivämäärä
-
- Tunnisteet
- östersundomin metro pasilan metro toinen metrolinja
- Liittynyt
- 16 Tammikuu 2025
- Viestit
- 31
En.
Ehdotin niiden muuttamista vain Pikaratikoiksi
Viesti yhdistetty automaattisesti:
Ja siten metro voisi kulkea samoilla alueilla.
Viimeksi muokattu:
Mitä hyötyä tästä olisi millään tavalla? Pikaratikat ovat vain ratikoita paremmilla etuuksilla. Metro taas palvelee paljon suurempia matkustajamääriä kuin muut kulkumuodot.
Vaikka lopulliset käsitykset siitä, kuinka paljon Viikin, Malminkentän ja mahdollisesti Jakomäenkin seuduille vielä rakentuu, ovatkin vielä vaiheessa, on selvää, ettei ViiMa-hankkeen raitiovaunusuunnitelma mitenkään riitä hoitamaan sen liikennetarvetta. Metro Hagiksesta Vallilan, Kumpulan, Arabianrannan, Viikin ja Malminkentän kautta Jakomäkeen tuntuu siihen verrattuna -kovasta hinnastaan huolimatta- ehdottomasti järkevämmältä vaihtoehdolta.
Sitten on tietysti sellainen vaihtoehto, että Malmin aseman ja Mellunmäen metriksen välille luotaisiin ratikkalinja. Siinä voisi olla tolkkuakin, koska silloin vaunua eivät kuormittaisi Arabianrannan ja Viikin sektorin asiakkaat, joiden myötä ViiMa-ratikka olisi kauempana asuvien keskustayhteytenä yksiselitteisesti heikennys jopa nykyisiin busseihin verrattuna.
Sitten on tietysti sellainen vaihtoehto, että Malmin aseman ja Mellunmäen metriksen välille luotaisiin ratikkalinja. Siinä voisi olla tolkkuakin, koska silloin vaunua eivät kuormittaisi Arabianrannan ja Viikin sektorin asiakkaat, joiden myötä ViiMa-ratikka olisi kauempana asuvien keskustayhteytenä yksiselitteisesti heikennys jopa nykyisiin busseihin verrattuna.
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,558
Tämä Malmin lentokentän alue on kaiken kaikkiaan hyvin suuri kysymysmerkki. Meillä on keväällä uusi valtuusto, jonka kokoonpano saattaa olla hyvin erilainen kuin nykyisen. Ja lisäksi meillä on asuntorakentamisessa aina vaan jatkuva seisokki, joka tuntuisi pitkittyvän. Pidän suhteellisen todennäköisenä, että seuraava valtuusto ei anna rahaa Viima-ratikalle.
Toinen juttu on sitten se, miten Viiman vaunut mahtuvat rataverkkoon. Tietysti sen tieltä voidaan siivota linjoja vaikkapa Kalasatamaan, mutta koska Laajasalon raitiotie on virheellisesti tehty Hakaniemeen, joutuvat kaikki linjat kulkemaan Pitkänsillan yli. Se voi osoittautua aika hankalaksi.
En pidä mahdottomana sitä, että kaupunki alkaa piirrellä jonkinlaista ratikkatunnelia tämän sumpun ratkaisemiseksi, joskin toivon kovasti, että Pohjoisrantaa aidosti tutkittaisiin sen tunnelin vaihtoehtona. Sen sijaan metrotunneliin en jaksa uskoa – sellaistakin voi kaupunki piirrellä, mutta sen toteuttaminen nykyisellä metrorakentamisen hintatasolla, joka meillä on Espoosta tiedossa, ei ole realismia.
Toinen juttu on sitten se, miten Viiman vaunut mahtuvat rataverkkoon. Tietysti sen tieltä voidaan siivota linjoja vaikkapa Kalasatamaan, mutta koska Laajasalon raitiotie on virheellisesti tehty Hakaniemeen, joutuvat kaikki linjat kulkemaan Pitkänsillan yli. Se voi osoittautua aika hankalaksi.
En pidä mahdottomana sitä, että kaupunki alkaa piirrellä jonkinlaista ratikkatunnelia tämän sumpun ratkaisemiseksi, joskin toivon kovasti, että Pohjoisrantaa aidosti tutkittaisiin sen tunnelin vaihtoehtona. Sen sijaan metrotunneliin en jaksa uskoa – sellaistakin voi kaupunki piirrellä, mutta sen toteuttaminen nykyisellä metrorakentamisen hintatasolla, joka meillä on Espoosta tiedossa, ei ole realismia.
Jos raitiovaunutunneli tarvitaan (ei välttämättä), tulisi se kuitenkin paljon halvemmaksi kuin tuollainen metrotunneli. Monissa Euroopan kaupungeissa on kokemusta suurten matkustajamäärien kuljettamisesta raitioliikenteellä. Helsingin seudulla on kuitenkin suhteellisen kattava raskaan raideliikenteen verkosto tälläkin hetkellä (metro ja lähijunat).