339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,499
HKL:n virallisen liturgian mukaan Pisarassa tehdään seutumatkoja ja Töölön metrossa lyhyitä matkoja, eivätkä ne kilpaile keskenään vaan tukevat toisiaan. Jos tähän tulkintaan luotetaan, on hiukan outoa väittää, että Pisara vähentäisi matkustajia pintaliikenteestä.
Entäs sitten oikeasti, siirtääkö Pisara matkustajia ratikoista juniin? Kyllä varmaan jossain määrin sellaisissa tilanteissa, joissa tullaan junalla Pasilaan tai Rautatieasemalle ja mennään sitten ratikalla Hakaniemeen, Kallioon tai Töölöön. Nuo matkat sujuvat jatkossa vaihdotta ja sehän on (minun mielestäni) Pisaran pääidea.
Samoin lähiöistä bussilla Kallioon, Hakaniemeen ja Töölöön nyt tulevat voivat jatkossa käyttää vaihdotonta junaa, kun nyt vaihtoehtoina on suora bussi taikka juna+ratikka.
Mutta sitten se tuhannen taalan kysymys. Tapahtuuko siirtymää niin paljon, että pintaliikennettä voi vähentää? Ja tässä tullaankin sitten vaikeiden tosiasioiden äärelle. Käsittääkseni laskentamalli olettaa vaikkapa, että ratikkalinjalta 9 matkustajamäärä vähenee esim. 4% Pisaran myötä. Silloin se olettaa automaattisesti, että liikennöintikustannukset pienenevät 4% ja vastaava hyöty saadaan esim. onnettomuuksien vähenemisenä.
Oikeasti tuo 4% ei merkitse mitään. On ihan sattuman kauppaa, voidaanko vähenemän myötä oikeasti vähentää kokonainen vuoro (tässä tapauksessa se leikkaisi tarjonnasta 18%) siksi, että väki vähenee 4% eli onko siellä jo vajaata kapasiteettia niin paljon, että tuo 4% lisävähennys vie "rajan" yli, ja yhden vuoron poisto onnistuu. Jos vie, niin kustannukset alenevat sen 18% eivätkä 4%, jos ei vie, niin kustannukset eivät muutu vaikka paperilla siltä näyttäisikin.
Ratikkapuolella en ihan usko, että millekään yksittäiselle linjalle tulee niin paljon vähennystä, että liikennettä voi supistaa. Sen sijaan bussipuolella saattaa hyvinkin olla mahdollista lakkauttaa lähiöistä keskustaan tulevia, jo nyt junan kanssa päällekkäisiä busseja. Bussithan ovat olemassa nyt siksi, että ne vievät reitin varrella alueille jonne junalla ei pääse, mutta tuo perustelu lakkaa osittain olemasta Pisaran myötä.
Entäs sitten oikeasti, siirtääkö Pisara matkustajia ratikoista juniin? Kyllä varmaan jossain määrin sellaisissa tilanteissa, joissa tullaan junalla Pasilaan tai Rautatieasemalle ja mennään sitten ratikalla Hakaniemeen, Kallioon tai Töölöön. Nuo matkat sujuvat jatkossa vaihdotta ja sehän on (minun mielestäni) Pisaran pääidea.
Samoin lähiöistä bussilla Kallioon, Hakaniemeen ja Töölöön nyt tulevat voivat jatkossa käyttää vaihdotonta junaa, kun nyt vaihtoehtoina on suora bussi taikka juna+ratikka.
Mutta sitten se tuhannen taalan kysymys. Tapahtuuko siirtymää niin paljon, että pintaliikennettä voi vähentää? Ja tässä tullaankin sitten vaikeiden tosiasioiden äärelle. Käsittääkseni laskentamalli olettaa vaikkapa, että ratikkalinjalta 9 matkustajamäärä vähenee esim. 4% Pisaran myötä. Silloin se olettaa automaattisesti, että liikennöintikustannukset pienenevät 4% ja vastaava hyöty saadaan esim. onnettomuuksien vähenemisenä.
Oikeasti tuo 4% ei merkitse mitään. On ihan sattuman kauppaa, voidaanko vähenemän myötä oikeasti vähentää kokonainen vuoro (tässä tapauksessa se leikkaisi tarjonnasta 18%) siksi, että väki vähenee 4% eli onko siellä jo vajaata kapasiteettia niin paljon, että tuo 4% lisävähennys vie "rajan" yli, ja yhden vuoron poisto onnistuu. Jos vie, niin kustannukset alenevat sen 18% eivätkä 4%, jos ei vie, niin kustannukset eivät muutu vaikka paperilla siltä näyttäisikin.
Ratikkapuolella en ihan usko, että millekään yksittäiselle linjalle tulee niin paljon vähennystä, että liikennettä voi supistaa. Sen sijaan bussipuolella saattaa hyvinkin olla mahdollista lakkauttaa lähiöistä keskustaan tulevia, jo nyt junan kanssa päällekkäisiä busseja. Bussithan ovat olemassa nyt siksi, että ne vievät reitin varrella alueille jonne junalla ei pääse, mutta tuo perustelu lakkaa osittain olemasta Pisaran myötä.
Pääradan varressa on esimerkiksi järjestely jossa junan lisäksi on Hämeentietä kulkevat bussit, veikkaisin että noiden kysyntä ja sitä kautta tarjonta laskisi. Elmon esimerkki on ihan hyvä, annan toisen: h75 ja I/K-juna. Tällä hetkellä väittäisin että Tapulikaupungistakin asti kuljetaan Kumpulaan, Kurviin, Kallioon ja Hakaniemeen 75:lla koska se ajaa suoraan Hämeentietä. Pisaralla Hakaniemeen pääsee suoraan, Kallioon joko kävellen tai ratikalla Hakaniemestä, Kurviin vaihtamalla metroon tai ratikalla eli koko 75:sta luultavasti vähintään leikataan ellei lakkauteta kokonaan. Tämän jälkeen Kumpulaan kuljettaneen etupäässä Pasilan kautta vaihtamalla. Lisäksi jos ja kun näitä suoria busseja vähennetään niiltä siirty kaupungin sisäisiä matkustajia ratikkaan ja metroonkin.
