- Liittynyt
- 6 Tammikuu 2006
- Viestit
- 350
16.8.
HKL 86 linjalla 3B/T kiertäen vanhan 3T:n suuntaista lenkkiä.
HKL 86 linjalla 3B/T kiertäen vanhan 3T:n suuntaista lenkkiä.
Raitiovaunuhavaintoja - elokuu 2009
- Viestiketjun aloittaja Fabio
- Aloituspäivämäärä
- Tila
18.8
Edelleen useita vaunuja ilman LIVAa liikenteessä. Nähtävästi pitkin päivää on Töölön pistolla vaihdettu toimivia vaunuja tilalle. Äskettäin oli vielä #85 LIVA-vikaisena linjalla 3B/T vuorossa 24. Myös linjan 9 vuorossa 82 (matalavuoro) oli alkupäivästä livaton vaunu.
Edelleen useita vaunuja ilman LIVAa liikenteessä. Nähtävästi pitkin päivää on Töölön pistolla vaihdettu toimivia vaunuja tilalle. Äskettäin oli vielä #85 LIVA-vikaisena linjalla 3B/T vuorossa 24. Myös linjan 9 vuorossa 82 (matalavuoro) oli alkupäivästä livaton vaunu.
19.08.:
HKL 154 aina vain linjalla 6/8.
HKL 153 linjalla 1A (iltaruuhkahavainto)
HKL mlnrv 76 linjalla 3 (exB)
HKL mlnrv 86 oli myös jollain linjalla.
HKL mlnrv 101 koeajolla (tai sitten siirrettiin Koskelaan seisomaan).
Puoliltapäivin yksi 7B Hämeentien / Sturenkadun kautta ja myöhemmin
yksi 7A Brahenkadun / Karhupuiston kautta. Syy??
HKL 154 aina vain linjalla 6/8.
HKL 153 linjalla 1A (iltaruuhkahavainto)
HKL mlnrv 76 linjalla 3 (exB)
HKL mlnrv 86 oli myös jollain linjalla.
HKL mlnrv 101 koeajolla (tai sitten siirrettiin Koskelaan seisomaan).
Puoliltapäivin yksi 7B Hämeentien / Sturenkadun kautta ja myöhemmin
yksi 7A Brahenkadun / Karhupuiston kautta. Syy??
Eivätköhän tähän ketjuun sovi myös raitioliikennehavainnot, ratatyöhavainnot jne...
SD202
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 28 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 1,371
HKL mlnrv 80 oli sen sijaan 7B:llä.
HKL 151 "Frezza" taasen linjalla 7A. Oliko se muuten Variotram 226 linjalla 7A, jonka näit oikaisevan Karhupuiston kautta? Syynä voisi olla vuoron myöhään jäänti, sillä jopa hitaudestaan moitittu Manne-vaunu eli HKL 151 "läähätti" vaunun 226 perässä Mäkelänkadulla. Palloilin tuosta hieman myöhemmin eli klo 18 aikaan Länsi-Pasilassa ja vaunujen 50 ja 151 välistä oli jäänyt yksi vuoro pois - eli juuri tuo vaunu 226. (Vuoronumeroita en katsonut.)
Compact
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 20 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 2,293
NrI 33:n nivelosassa on uudet Valmet/Strömberg -valmistajalaattatarrat. Sellaiset kuin NrII:ssa on jo ollut pitkään, metallisten alkuperäisten laattojen sijasta.
Aiemmin on todettu, että ykkösiin tarroja ei laiteta, kun ei niissä sellaisia ole ikinä ollutkaan, mutta kakkosiin ne kyllä laitetaan. Nyt on olemassa jonkinverran kakkosia ilman ko. "laattoja", ja ykkösissä siis ainakin tuossa.
Aiemmin on todettu, että ykkösiin tarroja ei laiteta, kun ei niissä sellaisia ole ikinä ollutkaan, mutta kakkosiin ne kyllä laitetaan. Nyt on olemassa jonkinverran kakkosia ilman ko. "laattoja", ja ykkösissä siis ainakin tuossa.
Vario se oli, mutten numeroa muista.
20.8.: Tänään liikenteessä HKL 151, 153, 154, 339 (muiden muassa).
Puolilta päivin kaksi 3B:tä - Ooppera - Helsinginkatu - Kaarlenkatu -.
Camo Lissabone
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 14 Elokuu 2005
- Viestit
- 940
Ai kun on nopeaa raitioliikennettä!
Ja jos ratikka ajaa just nuolen vaihtuessa viivaksi risteykseen (vaikkapa Oopperan kohdalla) ja jää sitten köröttelemään konttausvauhtia ristikkoon, muu liikenne häiriintyy pahasti!
Ovatko tähänkin syynä matalalattiaiset Wauriotramit? Jottei tulisi katuun, kiskoihin ja lähirakennuksiin tärinävaurioita ja wauriotramit itsessäänkin pysyisivät vähän paremmin ehjinä...
Eiväthän vanhat Valmet-nivelet ole ralliajosta moksiskaan.
Muuten, kuinkahan kauan esimerkiksi Sederholmin talo Senaatintorin nurkassa pysyy kasassa? On nääs lievästi sanottuna reippaat tärinät siinä Wauriotramin rämistessä ohi. Eipä Valmetit ja aikanaan Laihialaisetkaan samassa paikassa juurikaan vibraatiota antaneet.
- Liittynyt
- 10 Marraskuu 2007
- Viestit
- 746
Kiskojahan tuo ralliajo tuntuu syövän.
Näinpä se häiriintyy, ja pitkällä aikavälillä on kuskien fiksuinta jaksaa vaan jurrutella sitä kymppiä. Mitä enemmän liikenne häiriintyy, niin sitä enemmän löytyy halua korjata suoja-aikoja.
Tärinän osalta ilman muuta Variotramit ovat ne joista pahimmat meluongelmat syntyvät. Mutta kympin nopeuden idea on myös se, että kun se (nykyisellä ratateknologialla kohtalaisen todennäköinen) suistuminen tapahtuu, niin tulee vähemmän tunkkaamista.
JT
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 29 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 2,384
#76 pyydettiin kolmoselle suunnitteluyksikön puolesta matkustajalaskentalaitteiden testausta varten. Yksi asia mikä varmasti ei toiminut oli kilpien vaihtuminen eli ainakin pari tuntia ajettiin Eläintarhalta länteen 3B:n tunnuksella.
Camo Lissabone
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 14 Elokuu 2005
- Viestit
- 940
Jassoo sitä ollaan liikenteessä kiusaamassa muita? Mitä enemmän raitiovaunuille annetaan hidastelun takia aikaa risteyksissä, muu liikenne, autot, bussit, rahdinkuljetus joutuvat entistä pidempään epäekologisesti käryyttämään tyhjäkäynnillä liikennevaloissa. Tai vielä pahempaa, joutua pysähtelemään entistäkin enemmän liikennevaloissa. Mikä energianhukka! Eli toisin sanoen raitiovaunuetuudet silloin kun ne väärin toteutettuina haittaavat autoliikennettä mediaseksikkäästi ilmaistuna kiihdyttävät ilmastonmuutosta!
Aikoinaan kuljettajakurssilla käytiin liikennevalo-ohjauskeskuksessa vierailulla. Siellä sanottiin, että autoille aina vain enemmän punaista valoa ja jalankulkijoille ym. vihreää. Eli siis ei ole aikomustakaan tehdä liikennevaloista toimivia autoliikenteen (myös bussit ja muu hyötyliikenne) sujuvuuden kannalta. Jos siis on tarkoitus Helsingissä tehdä autoliikenteestä tökkivää, päästöt ja energianhukka kasvavat. Voisiko tällainen suunnittelu olla ympäristörikos?
Möllistyttääkö? Onkohan kukaan muu tullut ajatelleeksi asiaa tältä kannalta?
Tokihan varsinkin Helsingin keskustaan tulo henkilöautolla on useimmiten turhaa, julkisillakin pääsisi. Mutta tekemällä henkilöautoille hallaa, kärsii samalla myös hyötyliikenne, bussit ja kuorma-autot ym. Jos henkilöautoilua halutaan rajoittaa, pitäisi se tehdä muulla tavoin.
- Tila