Seuraa alla olevaa videota nähdäksesi, miten asennat sivustomme verkkosovelluksena aloitusnäytöllesi.
Huom.: This feature may not be available in some browsers.
Omakotihaja-asutukseen ei voi kehittää joukkoliikennettä, ei edes busseilla.
Meidän autopuolue ei liene koskaan käynyt ulkomailla, kun kaupunkikeskustat menestyvät, mitä vähemmän niissä on autoja. Helsinginkin keskusta hengittää joukkoliikenteen käyttäjien, ei autoilijoiden tahdissa. Eikä autokauppoja, rakennustarvikeliikkeitä tai huonekaluhalleja keskustassa tarvitakaan. Mutta jostain syystä esim. pankkiiriliikkeitä ei näy Kehä 3:n varrella. Tilaa vievät toiminnot kaikkoavat keskustoista, kun niiden saavutettavuus ja arvo paranevat. Halpahalleilla ei ole varaa keskustan kiinteistöjen markkinahintaan.
IT-ala kukoistaa Helsingissä mm. Kampissa ja Ruoholahdessa. Hakaniemestäkin löytyy tuttuja. Mukana on vakiintuneita firmoja sekä tulokkaita. Nimetään nyt vaikka F-secure, pääkonttori jämptisti Ruoholahdessa. Seuraava keskittymä on tietysti kantakaupungin nurkilla Otaniemessä.
No ei niitä kovin monta ole ja Otaniemi ei niin kauan kuin metro ei ole valmis, ole todellakaan "kantakaupungin nurkilla" vaan moottoriteiden risteyksessä.
Firmat olisi saatava ymmärtämään myös, että jos siirretään toimintoja kaupungin laidalle niin aina n puolen työmatka kärsii, eli niiden jotka asuvat väärällä puolella kaupunkia. Sijoittumalla keskustaan, ja jos kaupungista menisi riittävän moneen suuntaan nopea raideljoukkoliikenne niin autoilun tarve vähenisi kaiken kaikkiaan.
Ruuhkat Helsingissä aiheutuvat myös ositttain päivittäisen aamu ja iltapäiväruuhkan lisäksi niistä jotka kiirehtivät periferian työpaikoista joko omalla autolla tai taksilla asiakkaiden luokse keskustaan tai päinvastoin. Jos olisi käytlössä ruuhkamaksuja nin se ohjaisi osan tästä minun mielestäni aika turhasta autoilusta julkisiin tai sitten patistaisi firmoja miettimään että kannattaako sittenkään toimia paikoissa joihin pääsee vain autolla.
t. Rainer
On tuolla kolikolla toinenkin puoli. Olen itse töissä pienehkössä (90 henkeä) IT-alan yrityksessä, joka sijaitsee ja on vuodesta 1958 asti sijainnut Tikkurilassa. Kun meille rekrytoidaan lisää väkeä, on eräänä hakemaan innostaneista asioista hyvin usein kiinnostava sijainti. Runsaan vantaalaisedustuksen lisäksi meillä on töissä väkeä kautta koko Keski- ja Itä-Uusimaan. Eivät kaikki halua töihin tai asioille Helsingin keskustaan.Firmat olisi saatava ymmärtämään myös, että jos siirretään toimintoja kaupungin laidalle niin aina n puolen työmatka kärsii, eli niiden jotka asuvat väärällä puolella kaupunkia. Sijoittumalla keskustaan, ja jos kaupungista menisi riittävän moneen suuntaan nopea raideljoukkoliikenne niin autoilun tarve vähenisi kaiken kaikkiaan.
Nojoo, eiköhän tämä osa liikenteestä ole se, joka poistuisi kaikista viimeisenä. Ensinnäkin muutaman euron ruuhkamaksu on erittäin pieni summa, kun sitä verrataan rahavirtoihin mitä näistä palavereista tavoitellaan. Toisekseen saatetaan tavata saman päivän aikana useita asiakkaita, jolloin matkaketjusta muotoutuu lähes väistämättä sellainen, ettei julkisilla pääse missään kohtuullisessa ajassa, vaan jouduttaisiin jättämään esimerkiksi päivän aikana yksi tai usempi palaveri pois. Ja tästä aiheutuva kustannus on sellainen, ettei sitä mitenkään muutaman euron ruuhkamaksulla kompensoitaisi.
On tuolla kolikolla toinenkin puoli. Olen itse töissä pienehkössä (90 henkeä) IT-alan yrityksessä, joka sijaitsee ja on vuodesta 1958 asti sijainnut Tikkurilassa. Kun meille rekrytoidaan lisää väkeä, on eräänä hakemaan innostaneista asioista hyvin usein kiinnostava sijainti. Runsaan vantaalaisedustuksen lisäksi meillä on töissä väkeä kautta koko Keski- ja Itä-Uusimaan. Eivät kaikki halua töihin tai asioille Helsingin keskustaan.
Ai niin, tärkeimmät asiakasyrityksemme sijaitsevat Tikkurilassa, Viikissä ja Länsi-Vantaalla, joten emme ole myöskään aiheuttamassa Rainerin yllä kuvaamia ruuhkia.
Kirjoittelin sitten blogiini tekstiä ruuhkamaksuista ja poikittaisesta liikenteestä: http://mikkosarela.blogspot.com/2011/07/ruuhkamaksuista.html
Ei näiden kaupparatsujen ja palaveeraajien liikkuminen ole ruuhkamaksuista kiinni. Kun he nyt liikkuvat taksilla, he maksavat jo nyt monin verroin enemmän liikkumisestaan kuin ruuhkamaksu olisi. Lisäksi näitä liikkujia ei edes kiinnosta liikkua omalla autolla. Taksi vie ovelta ovelle, ei parkkipaikalta toiselle.Jos vaihtoehtona on että ei peritä ollenkaan ruuhkamaksuja niin ruuhkamaksuilla saadaan sentään kerättyä rahaa noilta kaupparatsulta. Ilman ruuhkamaksuja ei saada kerättyä ja esim joukkoliikennettä ei ole varaa parantaa.
Sitä, mitä esitit, en laskekaan Urban sprawliksi. Esittämälläsi periaatteella syntyy suunnilleen yhtä tiivistä asutusta kuin 1970-luvun lähiörakentamisella kerrostaloin. Esimerkiksi Myllypuro ei ole ollenkaan tehokasta, Puu-Vallilassa on suurempi asukastiheys.Onko todellakin näin? Eikö järjestely, jossa bussilla/kevyellä raideliikenteellä liikennöitävän kadun varteen rakennetaan rivitaloja, ja näiden taakse omakotimattoa voi saavuttaa joukkoliikenteelle tarvittavaa väestöntiheyttä?
Niillä joilla on työsuhdeauto kuuluu kyllä firmojen matkustusohjeiden mukaan käyttä sitä ensisijaisesti. Lisäksi yleinen selitys omisti auton kuka tahansa on se että "pitää hakea lapset kotimatkalla".Ei näiden kaupparatsujen ja palaveeraajien liikkuminen ole ruuhkamaksuista kiinni. Kun he nyt liikkuvat taksilla, he maksavat jo nyt monin verroin enemmän liikkumisestaan kuin ruuhkamaksu olisi. Lisäksi näitä liikkujia ei edes kiinnosta liikkua omalla autolla. Taksi vie ovelta ovelle, ei parkkipaikalta toiselle.
Joka tapauksessa heistä johtuvat ajot muodostavat aika suuren osan työmatkaruuhkan liikenteestä ja ruuhkamaksuilla saisi ainakin kerättyä heiltä rahat pois.
t. Rainer
En ota kantaa siihen, onko se ok, mutta joukkoliikenteen pidemmät matka-ajat yksityisautoiluun verrattuna ovat fakta. Myös Tukholmassa ja Oslossa.
Eipä sitten Helsingin seudun ruuhkamaksu ole toteutumassa vaan EU-tavoitteiden mukaisesti suunnitellaan koko maata ja kaikkia ajoneuvoja koskevia tienkäyttömaksuja (tosin eikö jo nykyinen polttoaineverotus kerää aika paljon tällaista jokaisesta ajokilometristä veloitettavaa ”tienkäyttömaksua”?):
http://www.iltasanomat.fi/autot/min...uuhkamaksu-on-haudattu/art-1288443255218.html