Kannattaisiko näille muutamalle Kainuulaiselle rakennuttaa ennemminkin superpikabussi, joka ajaisi pysähtymättä yön yli Helsinkiin, ja jossa olisi makuupenkit.
VR-Yhtymän ratkaisu on ollut ryhtyä ajamaan Pendolinolla aamuyöjunaa (lähtö 4:00), jossa on ihan tavalliset Pendolinopenkit. Tämä juna ei saa valtiontukea, eli se on siis ”kannattava”, vaikka luotettavien havaintojen mukaan matkustajia yön tunteina on sen verran, että taitaisi taksikin tulla kysymykseen korvaavana liikenteenä.
Vanhat tilastot – tosin osa on kuulemma kadonnut – eivät tue väittämää siitä, ettei yöjunilla ole matkustajia. Tai että ne tuottaisivat 10 M€ vuosittaista tappiota. Epäilenkin, ettei tämä yöjuna- ja Yö-Pendolinojupakka johdu kannattavuudesta tai yömatkustajien puutteesta, vaan periaatteista ja niistä kiinni pitämisestä, minkä tekee mahdolliseksi monopoliasema. Hyvän menekin yöjunan voi lopettaa ja panna tilalle huonon menekin Pendolinon, koska ei ole pelkoa siitä, että joku toinen tarjoaisi Pendolinoa parempaa yöjunatuotetta.
Eikä kyse ole muutamasta aamukoneille pyrkivästä lentomatkustajasta. ATR72 tai Bombardierin Q400 -koneiden kapasiteetti on runsas 70 matkustajaa. Junissa puhutaan sadoista matkustajista (Pendolino 283 hlö). Junien talous ei perustu eikä kaadu niihin pariin kymmeneen Keski-Euroopan liikematkustajaan, jotka lentävät firman kustannuksella eivätkä suostu makuuvaunun asiakkaaksi. Vielä vähemmän ne suostuvat yöllä ajavan päivävaunun asiakkaaksi – varsinkaan kun sillä ei ehdi aamukoneille – joten ei VR-Yhtymän Pendolinoliikennekään näiden asiakkaiden varassa ole.
Hienoista ideoista ja yöjunan hyödyistä huolimatta, kysyntää vaan ei siltikään ole tarpeeksi.
On myös hyvä kysymys, mikä on ”tarpeeksi” yöjunien kysynnäksi. Se, minkä VR-Yhtymä ilmoittaa olevan itselleen tarpeeksi ei tarkoita sitä, etteikö junia kannattaisi liikennöidä, etteivätkö ne olisi jopa lipputuloilla kustannettavia tai etteikö olisi perusteltua valitun aluepolitiikan toteuttamiseksi subventoida tällaista saavutettavuuspalvelua – kun on halua subventoida muutaman liikematkustajankin saavutettavuuspalvelua.
Kun VR-Yhtymä haluaa ajaa yöllä Pendolinoilla, ”tarpeeksi” tarkoittaa niin paljon makuuvaunumatkustajia, että voittoa tulee kylliksi jotta tarpeettomaksi käyvät Pendolinot tulevat maksetuksi, siis makuuvaunujunan lisäksi, vaikka Pendolinoja ei enää käytetäkään. Sen sijaan silloin, kun monopoli lakkautetaan, ”tarpeeksi” tarkoittaa kohtuullista tuottoa tehokkaasti hoidetun junan kustannusten kattamisen päälle. Ja se tehokkaasti hoidettu juna voi koostua sinisistä makuuvaunuista uusien punaisten sijaan. Tällä pikkuseikalla on aika iso merkitys, kun sinisen vaunun päivähinta on 2,9 € ja punaisen 14 € per makuupaikka.
Jouten seisovan Pendolinon päivähinta muuten on 10 €/paikka, ja paikkoja on 283. Niiden kaikkien kustannukset siis pitää kattaa lisänä, vaikka makuuvaunujunassa ei olisi kuin pari sataa paikkaa (= 3 vaunua). Että tuleehan siinä lisähintaa sen ”tarpeeksi” saavuttamiseksi.
Antero
