Mielestäni nyt vaan on niin, että puut joutuvat joskus väistelemään kehittyvän kaupunkirakenteen tieltä. Eivät ne ainakaan mikään esite saa olla tämänkaltaisilla, aivan keskeisillä pakoilla, myös joukkoliikenteen kannalla.
Vaikka yksi alueen bussilinja on korvattu raitiolinjalla ja yksi bussilinja on järkevästi yhdistetty toiseen, eikä se enää aja alulla (50+59=59), on jäljellä erittäin merkittäviä ja vilkkaita yhteyksiä Helsingin itäisten ja läntisten keskusten välillä, linjojen h58 ja h58B muodossa. Samaten alueen samoja kaipeita katuja kulkee h22, joka tuo alueelle yhden joukkoliikenne-elementin lisää. Ja kaikki edellä mainitut menevät toki Pasilan sillan kautta ja on aivan selvää, että sen liikenteen sujuvuudelle ollaan tulevaisuudessa tekemässä jotain.
Tarkoitan tällä kaikkella vaan sitä, että Helsingin keskeisiä poikittaisjoukkoliikennelinjoja johdetaan sellaisten kapeiden asuntokatujen läpi, jossa aina hieman epävarmaa, että pääseekö läpi (varsinkin nyt kun oli lunta hieman enemmän).
Minulle juuri sujuvuus, ja sen kautta lisääntynyt luotettavuus, olisi joukkoliikenteen kehittämisessä prioritetti numero 1.
autoille ja pohjoispuoli joukkoliikennekaduksi. Ja sama järjestely myös Sturenkadun pohjoispuolella.