Tai sitten ei. Taisi olla meitsin kuvitelmaa. 'Pysäkissä' ei ole mitään tolppien näköistä, joten portaat taitavat olla vaunussa sisällä. Aika outo yhdistelmä, tuon näköiset portaat sliipatuntyylisessä vaunussa.
Tukholman raitiotiet
- Viestiketjun aloittaja Albert
- Aloituspäivämäärä
Tai sitten ei. Taisi olla meitsin kuvitelmaa. 'Pysäkissä' ei ole mitään tolppien näköistä, joten portaat taitavat olla vaunussa sisällä. Aika outo yhdistelmä, tuon näköiset portaat sliipatuntyylisessä vaunussa.
SD202
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 28 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 1,371
Tuli muuten tuossa jokin aika sitten eräänä arki-iltana koematkustettua Tukholman linjalla 7. Menomatkalle Djurgårdeniin osui kohdalla norrköpingiläinen lainavaunu 34 ja paluumatkalle vertailun vuoksi frankfurtilainen lainavaunu 263. Jälkimmäisessä pisti silmään saksankielisten kylttien ja tarrojen suuri näkyvyys eli niitä ei ole otettu pois lainan ajaksi. Eniten huomioni kiinnittyi kuitenkin siihen, miten hidasta raitiovaunuliikenne tuntui olevan. Liikennevaloetuuksia ei juurikaan ollut keskustassa ja Djurgårdenillakin ajeltiin rauhalliseen tahtiin. Tosin ruotsalaiseen joukkoliikenteeseen ei ole oikeastaan ikinä kuulunut "talla pohjassa" tai "kahva ääriasennossa" ajaminen. Molempien vaunujen henkilökunta oli ruotsalaiseen tapaan ystävällistä ja palvelualtista.
Kaikin puolin kuitenkin voittopuolisesti miellyttävä kokemus ja toivotaan että raitioliikennettä palaa Tukholman keskustaan enemmänkin ja liikenne nopeutuu.
Niin ja ainakin iltahämärässä noiden vaunujen "kasariväritys" oli kyllä tyylikkään näköinen - päiväsaikaan voi tietysti olla eri asia...
Kaikin puolin kuitenkin voittopuolisesti miellyttävä kokemus ja toivotaan että raitioliikennettä palaa Tukholman keskustaan enemmänkin ja liikenne nopeutuu.
Niin ja ainakin iltahämärässä noiden vaunujen "kasariväritys" oli kyllä tyylikkään näköinen - päiväsaikaan voi tietysti olla eri asia...
Compact
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 20 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 2,298
Elävästi on jäänyt mieleen jostain 1970-80-luvuilta Helsingissä silloin retkeilleiden SSS:n (Ruotsin Raitiotieseura) jäsenten useat kommentit senaikaisten neli- ja nykyistenkin kuusiakselisten ratikoiden kuskien ajotyylistä. Ruotsalaiset "kauhistelivat" stadilaisten rivakkaa ajotyyliä, vaikkapa kaarteisiin, ja pysäkeille vauhdikasta saapumista ja nopeaa lähtökiihdytystä. Ja ovetkin useinmiten avattiin silloin jo jarrutuksen loppuvaiheessa. Neliakseliset vaunut olivat erityisesti "nopeinta" kalustoa. Parhainta kyytiä sai tietenkin Karian kierrejousien päällä. Kyllä länsituristit olivat ihmeissään matkanteon rivakkuudesta...
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,499
Eipä tarvitse enää kauhistella, nykyäänhän Stadin raitioteillä saa nauttia verkkaisen rauhallisesta kyydistä. Kelpaa sitten ruotsalaisillekin.
Eipä tarvitse enää kauhistella, nykyäänhän Stadin raitioteillä saa nauttia verkkaisen rauhallisesta kyydistä. Kelpaa sitten ruotsalaisillekin.
No, eiköhän se edelleen riipu enemmän siitä että millaisen kuskin kyytiin joutuu, ja millaiseen aikaan. Ei nykyaikataulutkaan ihan läpi päivän ole löysiä, esimerkiksi eilen myöhästyin hallilähdössä Koskela-Arabia klo 14.22 neljä minuuttia vartin matkalla. Ja olivat aikataulut mitä tahansa, niin toisille kaahaaminen on vain yksinkertaisesti tapa. Variotramit vielä mukavasti lisäävät vauhdin tunnetta heilunnalla ja räminällään B)
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,499
Tämä onkin muuten sellainen asia, jolle pitäisi tehdä jotain. Ihan riippumatta siitä, halutaanko, että kaikki ajavat verkkaisesti vai reippaasti vai peräti kaahaamalla (toivottavasti ei!), niin tilanteen pitäisi joka tapauksessa olla sellainen, että kaikki ajavat suurin piirtein samalla tavalla. Eli ajotavan yhdenmukaisuutta pitäisi yrittää parantaa.
Jep. Kaikilla kuskeilla on kyllä oikeaoppinen tapa kiihdyttää vasta sitten, kun koko vaunu on oiennut kaarteen jälkeen suoraksi. Valitettavasti vain jotkin kuljettajat arvioivat vaununsa pituudeksi n. 5 metriä.
- Liittynyt
- 21 Maaliskuu 2007
- Viestit
- 625
Allekirjoitan täysin tämän havainnon. Varsin monesti on saanut kokea aikamoisen sivuttaisliikkeen jos on sattunut paikkansa valitsemaan peräpäästä.
Käsittääkseni ajotapatarkkailua tehdään työnjohtajien toimesta nykyään melko säännöllisesti, joten eiköhän kuljettajat tästä palautetta saa mikäli siihen on aihetta.
Samppa
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 23 Joulukuu 2007
- Viestit
- 627
Ainakin itselle opetettiin ajamaan raitiovaunua aggressiivisen rauhallisesti tai röyhkeän kohteliaasti.
Tuohan on oikeasti hieno tiivistelmä fiksusta ajotavasta raitiovaunulla.
Mielestäni juuri noin raitiovaununkuljettajan pitääkin toimia, kunhan ensin ymmärtää, mitä tuo tiivistelmä käytännössä erilaisissa liikennetilanteissa tarkoittaa.
Camo Lissabone
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 14 Elokuu 2005
- Viestit
- 940
Joo, kuulemani mukaan isoveli valvoo -meininki on otettu käyttöön varsinkin vaihde- ja ristikkonopeuksien valvonnassa. Ja varoituksia satelee kuljettajille, jos on ajettu yli 10km/h vaihteissa tai ristikoissa. Siellä täällä saattavat pikkupomot olla tutkan kanssa kyttäämässä (kaikkeen siellä raitioliikenteessä onkin rahaa)!
Onhan tämä tullut todettua ennenkin, että vaihteet ja ristikot 10km/h -rajoitus on naurettava ja vain Wauriotramien syytä! Ei kiskot vanhoista Nr-vaunuista kärsi, joten eikö sitten olisi ollut paikallaan määrätä alempi nopeus koskemaan vain ja ainoastaan Wauriotrameja? Voi mitä sirkusta... Lieneekö perää siinä, että Bombardier on määrännyt ajettavaksi Wauriotrameilla hitaasti vaihteet, koska kuljettajat niissä rikkovat tahallaan (aivan varmasti!) vaunut. Eiköhän ennemminkin ole niin, että Wauriotram-romukasat eivät oikeasti kestä normaalia ajoa! Nyt raitioliikenteen jatkuvasta hidastumisesta kärsivät asiakkaat myös muukin liikenne!
Lauri Räty
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 28 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 477
Tukholman katuratikalla on ollut ongelmia eilen, vaunupulan vuoksi on jouduttu osa vuoroista korvaamaan busseilla. Onko kenelläkään tietoa mikä vaunuja vaivaa?
SL Störningsinformation sanoi:
- Liittynyt
- 19 Syyskuu 2007
- Viestit
- 841
Satuin olemaan torstaina 7.10. Tukholmassa ja matkustin myös raitiotiellä. Tultuani Sergelin torin päätepysäkille olisi 13.11 ollut lähin aikataulun mukainen lähtö, mutta se oli korvattu bussilla. 13.18 lähdössä oli vaunu 33, joten ainakin se oli ajokunnossa. Matka sujui Skansenin tienoille ilman havaittavia erikoisuuksia, mutta sitten seistiin pysäkillä muutama minuutti. Kuljettajan kuulutuksesta sain käsityksen, että olisi pitänyt olla sekä kuljettajan että vaunun vaihto. Lopulta paikalle saatiin uusi kuljettaja ja matka jatkui päätepysäkille. Paluuvuoroa myöhästytti lisää kahdelta eri pysäkiltä kyytiin tulleet kaksi lapsilaumaa. Matkustajia oli muutenkin paljon näköisesti. Sergelin torin päätepysäkille saavuttiin 13.55 eli 5 min myöhässä painettuun aikatauluun merkitystä.
Matkustin myös Tvärbanalla ja Nockebybanalla. Aikataulun mukaan ne ovat lokalbanoja. Kalustossa oli matkustamossa pysäytysnapit tuomassa raitiovaunutunnelmaa. Kalusto näytti olevan yhteistä näillä kahdella linjalla, koska matkustamossa oli kummankin linjan reitti-informaatiotarrat. Tvärbanalla ajettiin kaksivaunuisia junia ja Nockebybanalla yksivaunuisia. Myös Tvärbanan matkustajat olisivat mahtuneet hyvin yhteenkin vaunuun klo 11 - 12 välillä. Katuajo-osuudella kuulutuksessa varoitettiin erityisen laiturin puuttumisesta. Muutamalle sillalle rata nousi yllättävän jyrkän oloisesti.
Matkustin myös Tvärbanalla ja Nockebybanalla. Aikataulun mukaan ne ovat lokalbanoja. Kalustossa oli matkustamossa pysäytysnapit tuomassa raitiovaunutunnelmaa. Kalusto näytti olevan yhteistä näillä kahdella linjalla, koska matkustamossa oli kummankin linjan reitti-informaatiotarrat. Tvärbanalla ajettiin kaksivaunuisia junia ja Nockebybanalla yksivaunuisia. Myös Tvärbanan matkustajat olisivat mahtuneet hyvin yhteenkin vaunuun klo 11 - 12 välillä. Katuajo-osuudella kuulutuksessa varoitettiin erityisen laiturin puuttumisesta. Muutamalle sillalle rata nousi yllättävän jyrkän oloisesti.
Viimeksi muokattu:
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,499
AB Stockholms Spårvägarilta saamani tiedon mukaan kahdessa vaunussa on moottorivika, jota parhaillaan pyritään korjaamaan.
Tämä on sitten varmaan ikävä esimerkki pienen järjestelmän haavoittuvaisuudesta. Varavaunuja pitäisi olla suhteessa linjavaunuihin hirvittävän paljon, jotta liikenne saadaan turvattua myös odottamattomissa tilanteissa.
Vielä Tukholmasta: tällä tavalla SL valistaa tukholmalaisia kadullaliikkujia siitä, miten ratikat tulee ottaa huomioon: http://sl.se/sv/Om-SL/Nyheter/Titta-upp/ Kannattaisikohan meidän ottaa tässäkin asiassa mallia Ruotsista ja pistää Helsingissä pystyyn oikein kunnon kampanja? Muistutettaisiin erityisesti takseja sekä tietysti kaikkia muitakin noista kolmesta SL:n kokoamasta asiasta, erityisesti siitä, että "raitiovaunun ei tarvitse pysähtyä liikennevalottomissa risteyksissä". Se on aika karusti sanottu tuossa SL:n tiedotteessa, ja hyvää tekisi helsinkiläistenkin pitää se mielessä.
Viimeksi muokattu: