Sulla on jotain sisäpiirin tietoa Onnibusin taloudesta kun voit sanoa toiminnan olevan kannattavaa? Itse suhtautuisin Onnibusiin vielä startupina, johon pumpataan sumeilematta silmittömät määrät pääomaa ulkomailta markkinaosuuksien valloitus mielessä.
Ei mulla ole sisäpiiritietoa Onnibussista. Ihan vain ulkoista tietoa joukkoliikenteen taloudesta yleensä. Sen perusteella voi laskea bussin tai junan välittömät kustannukset. Ja niiden perusteella todeta, että tiedossa olevilla lipunhinnoilla syntyy riittävä marginaali tulojen je menojen välille.
Kannattavuus on tietenkin suhteellinen käsite. Esimerkiksi VR:n tapauksessa tilinpäätöksen mukaan ei kannata ajella junia ollenkaan, kun kerran se näytetään tappiollisena ja sijoitustoiminta tuottavana. Kannattaa antaa potkut lipunmyyjille ja junahenkilökunnalle ja palkata tilalle meklari. Varsinkin, jos omistaja sanoo, ettei se voi puuttua siihen, mitä yhtiönsä tekee. Mutta ei totuus ihan tällainenkaan ole.
Onnibus on sikäli startup, että se on juuri investoinut isoon määrään busseja. Firman sivuilla kerrottiin juuri 6 M€:n hankinnasta. Tällainen kasvu edellyttää rahoitusta. Ja rahoittaja edellyttää uskoa siihen, että firman konsepti toimii ainakin noin 12 vuotta, mikä riittänee, että saa rahat takaisin ostetuista busseista.
Mutta vapaassa markkinatilanteessa kuka hyvänsä muukin voi ostaa Astromegoja, panna pystyyn nettikaupan jossa on algoritmi laskemassa lipunhintoja menekin mukaan, ja tehdä kuljettajalle tablettisovelluksen lipuntarkastusta ja asiakapalvelua varten. Onnibussilla ei ole yksinoikeutta siihen, mitä se tekee. VR:llä on. Siksi en ymmärrä, miksi Onnibus on niin monille pahis ja VR puolijumala, jonka toimintaa ei saa arvostella. Otetaan nyt esimerkiksi vaikka ay-liike. Aggressiivista kampanjointia vastaan firmaa, joka kasvattaa linja-autoliikennettä, pelkkää hymistelyä, kun VR ilmoittaa tuhansista irtisanomisista.
Kaikki muun Suomen ja Oulun välillä matkaavat lentomatkustajat pakotetaan matkustamaan Helsingin ja Oulun välillä. Toisin sanoen Helsingin ja Oulun välisissä lentomatkustajissa on myös paljon niitä, jotka matkustavat jotain muuta väliä. Yhtä rehellistä olisi laskea kaikki junalla Ouluun saapuvat Helsingistä asti matkustaviksi.
Oulun juna- ja lentomatkustajien vertaamisessa ei ole mitään mieltä, kuten kirjoitit. Eiköhän ole aika luonnollista, että juuri Helsinki–Oulu -välillä lentäminen on suositumpaa kuin junassa matkustaminen. Oli hintataso mitä hyvänsä, kun matka-aikaero on luokkaa 200 %. Myös muiden pisteiden kuin Helsingin ja Oulun väliä tosiasiassa matkustaville lentäminen, jopa Helsingin kautta kiertäen, on käytännössä ainoa vaihtoehto. Kun junallakin käy samalla tavoin, että etelän kautta joudut kiertämään.
Sattuipa tässä jokin aika sitten, että junat pohjoiseen lähtivät Tikkurilasta väärässä järjestyksessä, ja Itä-Suomeen suuntaavaan junaan matkalla ollut asiakas lippuineen nousi vahingossa Oulun junaan. Hyvällä palvelulla asiakkaan olisi voinut tiputtaa poikkeuksellisesti Riihimäelle, vaikka se ei ollut Oulun junan pysähdyspaikka, kun kerran myöhässä ollut itäsuomalainen oli tulossa perässä. Asiakas olisi päässyt oikeaan junaan. Nyt asiakas joutui ostamaan lisälipun, koska sai kiertää määränpäähänsä Oulun kautta. Ja luokkaa 6 tuntia myöhässä.
Antero
Kun VR:n yksityiskohtaiset talousluvut eivät ole julkista tietoa on päätteleminen tai laskeminen oletusten perusteella ainoita tapoja tehdä arvioita.