Helsingin joukkoliikenne ahdingossa

[Rattivaunu]

Helsingin seudun liikenteen (HSL) joka kymmenes bussilinja on niin tappiollinen, että lipputulot kattavat alle kymmenen prosenttia kuluista.

Tappiollisimpia reittejä löytyy yölinjoista, lähibusseista ja maaseudun reiteistä. Lipputulot kattoivat esimerkiksi yölinjojen kokonaiskuluista vain 14 prosenttia. Monella huonosti kannattavalla linjalla on keskimäärin vain muutama matkustaja vuoroa kohden.

Tällaisia ja muita aiheeseen liittyviä asioita löytyy YLEn 12.2.20226 julkaisemasta uutisesta.

 

[petteri]

Mistä tuo kustannusraportti löytyy? Olettaisin sen olevan julkisuuslain mukaan saatavissa oleva asiakirja kun sen Ylekin on käsiinsä saanut.

 

[Makke93]

Yölinjakohtainen kustannustarkastelu erikseen on taas malliesimerkki osaoptimoinnista. Kyseessä on käytännössä normaalien linjojen viimeisten lähtöjen ajamista eri reitillä, niistä leikkaaminen tekee myös päivän lähdöistä vähemmän houkuttelevia, kun rajallisemmat vaihtoehdot paluumatkalle.

 

[CarrotPie]

Helsingin seudun liikenteen (HSL) joka kymmenes bussilinja on niin tappiollinen, että lipputulot kattavat alle kymmenen prosenttia kuluista.

Tappiollisimpia reittejä löytyy yölinjoista, lähibusseista ja maaseudun reiteistä. Lipputulot kattoivat esimerkiksi yölinjojen kokonaiskuluista vain 14 prosenttia. Monella huonosti kannattavalla linjalla on keskimäärin vain muutama matkustaja vuoroa kohden.

Tällaisia ja muita aiheeseen liittyviä asioita löytyy YLEn 12.2.20226 julkaisemasta uutisesta.

Tilastoissa lasketaan kuitenkin jokainen linjavariantti erikseen (esim. 787, 787A ja 787K). Toki artikkelissa sanotaan, että

Joidenkin huonosti kannattavien linjojen auto palaa lähtöpisteeseen paljon täydempänä varianttilinjana, jonka reitti ja kirjaintunnus poikkeavat tulomatkasta.

Tilastojen mukaan linjan 175V kustannus / matkustaja on 17,08€, mutta linjalla 175 luku on 2,65€. Kuitenkin kaikki linjan 175 vuorot kulkevat myös linjalla 175V, joten olisi parempi esittää ne luvut yhdessä.

 

[Knightrider]

Yksi kalleimman pään linjoista on Nuppulinnan ja Purolan lakkautettujen seisakkeiden vuoksi perustettu korvaava bussilinja. Tuleeko muka halvemmaksi ajaa kokonaista bussilinjaa, kuin ylläpitää minimibudjetilla olemassa olevaa seisaketta ja pysäyttää olemassa olevat junat siinä? Tai vaikka joka toinen juna, kuten ennen vanhaan oli H-juna. Nyt lähijunat paahtavat tuossa asuinalueiden ohi 10 kilometriä pysähtymättä.

Toisin kuin esimerkiksi Luomassa, näillä seisakkeilla on betonilaiturit ym., täyttivät kaikki minimivaatimukset. Sm4/5/7:t kiihtyvät sen verran nopeammin kuin Sm2, että pysähdysten vaatimat 2 minuuttia saisi kurottua jo siirtämällä kaikki Sm2:t pois R-junilta.

Yksi perustelu seisakkeiden lakkauttamiselle oli junaliikenteen sujuvoittaminen, mutta se ei enää päde, kun Keravan kaupunkirataa ollaan jatkamassa ainakin Jokelaan asti.

 

[Miska]

Yksi kalleimman pään linjoista on Nuppulinnan ja Purolan lakkautettujen seisakkeiden vuoksi perustettu korvaava bussilinja. Tuleeko muka halvemmaksi ajaa kokonaista bussilinjaa, kuin ylläpitää minimibudjetilla olemassa olevaa seisaketta ja pysäyttää olemassa olevat junat siinä?

Se sama bussi hoitaa myös alueen koulukuljetuksia eli siitä bussista pitää maksaa joka tapauksessa.

 

[CarrotPie]

Yksi perustelu seisakkeiden lakkauttamiselle oli junaliikenteen sujuvoittaminen, mutta se ei enää päde, kun Keravan kaupunkirataa ollaan jatkamassa ainakin Jokelaan asti.

Ja Helsinki–Riihimäki -hankkeen vuoksi Nuppulinnan ja Purolan seisakkeet puretaan.

Toisin kuin esimerkiksi Luomassa, näillä seisakkeilla on betonilaiturit ym., täyttivät kaikki minimivaatimukset. Sm4/5/7:t kiihtyvät sen verran nopeammin kuin Sm2, että pysähdysten vaatimat 2 minuuttia saisi kurottua jo siirtämällä kaikki Sm2:t pois R-junilta.

Vain 3 R-junaa per suunta per arkipäivä liikennöidään Sm2-kalustolla.

 

[Knightrider]

Ja Helsinki–Riihimäki -hankkeen vuoksi Nuppulinnan ja Purolan seisakkeet puretaan.

Onpas hyödyllinen kaupunkirata, kun pysähdyksiä on yhtä harvoin kuin R-junalla. Pitäisikö Riihimäki-Lahti-ratakin muuttaa yksiraiteiseksi tavararadaksi tai non-stop-kaukojunaksi, kun ei sielläkään ole merkittäviä kaupunkeja matkan varrella?

Vain 3 R-junaa per suunta per arkipäivä liikennöidään Sm2-kalustolla.

Juuri siksi olisi helppoa heivata ne pois häiritsemästä aikataulua.

Se sama bussi hoitaa myös alueen koulukuljetuksia eli siitä bussista pitää maksaa joka tapauksessa.

Ennen seisakkeiden lakkauttamista koululaisten kuljetus tuli Tuusulalle halvemmaksi taksilla. Sama koskee noita "3 matkustajaa per vuoro" Sipoon ja Siuntion linjoja, olisi halvempaa tehdä sopimus paikallisen tilataksin kanssa.