Suurkaupungeissa ei ulostyöntyviä ovia käytetä ihan siitä syystä, ettei se pariisilainen metrojuna pääsisi ikinä liikkeelle, jos siinä olisi tuollaiset ovet.
Ulos työntyvät ovet ovat kyllä aika lailla vakioratkaisu nykyään kaikessa uudessa raidekalustossa. Myös Pariisissa uusissa automaattijunissa (sarja MP 89 vuonna 1997 linjalle 14). Ne ovat yksinkertainen ja helppo ratkaisu, joka ei vie tilaa itse vaunusta vaan vaunun ulkopuolelta. Eikä tarvita monimutkaisia seinärakenteita, joiden sisään liukuovet menevät. Ulos työntyvien ovien etu on sekin, että seinälinjasta tulee tasainen. Kun ovet eivät ole syvennyksessä, ei seinässä ole koloja, johon voi tarttua vaikka laiturilla horjahtanut henkilö.
Pariisin linja 14 on ajellut ilman junassa olevaa kuljettajaa vuodesta 2000. En ole kuullut, että siellä olisi tällaista ongelmaa kuin meillä, vaikka ilmajousituksen lisäksi on ilmakumipyörätkin. Luulenpa, että siellä ilmanpaineella säädetään lattiakorkeus vakioksi kuormasta riippumatta. Meillähän ei metrossa varmaankaan voi tällaista olla, kun tällaiset ominaisuudet ovat liian kalliita ja ehkä painavatkin liikaa. Sen sijaan kuljettajattomuus ei ole ylimääräinen kustannus.
Tämä on minusta kyllä paljon suurempi ongelma kuin se, jumittavatko junan ovet. Siihen ei kukaan kuole, mutta siihen kuolee, että kuljettajaton juna ei tunnista radalla liikkuvaa ihmistä. Foorumin metrokuljettajat osannevat sanoa, miten usein radalla on joku. Tietenkin metroradalla kuljeksiminen on kiellettyä, mutta sehän ei tarkoita sitä, ettei siellä kukaan koskaan kulje. Eikä kielto minun mielestäni perustele sitä, että kiellon rikkomisesta seuraa kuolema.
Jos nyt muistelen oikein, niin automaattimetroon piti tulla laser- ja videovalvonnat, jotta junat eivät törmäile elämiin tai ihmisiin. Muistaakseni tällaisia systeemejä on Nürnbergin metrossa, jossa ei ole laiturioviakaan. Mutta siellä onkin niin, että linjat 2 ja 3, joilla on kuljettajatonta ajoa, eivät kulje koskaan maanpäällä.
Antero
