Ainakin automaattia on myyty sillä, että turvallisuus paranee. Tosin sitä on myyty melkein kaikella muullakin mahdollisella, mikä ei ole pitänyt paikkaansa. Ainoa paikkansa pitänyt asia lienee muutamien laitteiden tekninen vanhentuminen. Mutta niiden uusimiseksi ei tarvita kuljettajattomuutta.
Tämän hetken käsitykseni mukaan automaattiajossa oleva juna pysähtyisi jos joutsen osuisi esteentunnistintankoon joka on oleva pyörien edessä, lähellä kiskoa, koko junan levyisenä. Tapahtumasta tulisi liikenteenohjaajalle käytönohjauslaitteiston (ATS) kautta hälytys. Liikenteenohjaaja katsoisi junan keulakameran tallenteen ja arvioisi mihin on osuttu, ja päättäisi jatkaako juna matkaa vai jääkö se siihen odottamaan apuvoimia. Jos joutsen osuu junaan siten että em. tanko ei liikahda taaksepäin, juna jatkaa kulkuaan. Tässä tapauksessa tieto tapahtuneesta voisi tulla matkustajan kautta valvomoon tai sattumalta juuri siinä vaunussa olevan junavalvojan kautta.
Siis allejäänti on varmaa. No eihän radalla saakaan oleilla
. Keulakamera on lumen ja jään peitossa ison osan vuotta. Tuossa aikanaan putosi auto metroradalle. Tulevaisuudassa siis moisesta seuraisi yhteentörmäys?Siis allejäänti on varmaa. No eihän radalla saakaan oleilla
Tuossa kuorma-autocasessa oli melkoisen hyvä tuuri sikäli, että varsinainen liikenne ei ollut vielä alkanut ja muutenkin idästä päin (hyvä näkyvyys) tullut avausjuna oli ensimmäinen lähestyjä. Autohan tipahti itään päin liikennöitävälle raiteelle tunnelin suulle, ja siinä on kyllä vauhtia ja mutkan takia näkemäestettä sen verran, että rysäys olisi käynyt kuljettaja-ajossakin jos tapahtuma-aika olisi ollut toinen.