Bussiliikenteen katkominen syöttöliikenneasemille oli alkujaan vahvasti Pisaran sidottu hanke. Pisara ei (ole) toteutunut. Käpylän ja Valimon(?) suunnitelmat on sittemmin yhdistetty bulevardisointiin. Kalasataman bussiterminaali on ainoa toteutunut, mutta suunniteltiin ymmärtääkseni Pisaraoletuksella: että pääradan varresta pääsisi suoralla yhteydellä myös Hakaniemeen. Ei pääse, enkä tiedä, mahtuuko Kalasatamaan lisää Tuusulan- ja Lahdenväylän välissä pyöriviä bussilinjoja. Tuskin.
---------- Viestit yhdistetty klo 12:34 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 12:12 ----------
Tämä on tietysti totta. Helsingin liikennejärjestelmä kantaa aika raskasta historiallista painolastia. Paitsi että seudun yhdyskuntarakenteesta suuri osa on autouskovaista modernismia, metrossa valittiin yliraskas malli, jota ei kannata ja jota ei ole varaa laajentaa. Jälkimmäisen vuoksi niin Viikin kuin Tuusulan suunnan metrolaajennukset ovat jääneet pitkälti visioiksi ja alustaviksi suunnitelmiksi.
Tietysti voi miettiä sitäkin, että onko vielä 2000-luvullakaan osattu tehdä oikeita valintoja hankkeiden suhteen/välillä, jos tavoitteena on viihtyisä kaupunki ja toimiva joukkoliikenne. Länsimetrolla jatkeineen ja kehäradalla on saatu lähinnä lisää lähiöitä pelloille.
