Helsingin raitioliikenteen nopeuttaminen
- Viestiketjun aloittaja Mikko Laaksonen
- Aloituspäivämäärä
Vs: Helsingin ratikkaverkon laajentaminen
Saksanmaalla käytetään paljon noita suojatietä, jotka eivät jatku suoraan yli vaan ne päättyvät kiskojen tullessa teräsaitaan.
Olen ollut jostain lukevani, että tälläisiä eu ei hyväksy ?
Saksanmaalla käytetään paljon noita suojatietä, jotka eivät jatku suoraan yli vaan ne päättyvät kiskojen tullessa teräsaitaan.
Olen ollut jostain lukevani, että tälläisiä eu ei hyväksy ?
Viimeksi muokannut moderaattori:
Vs: Helsingin ratikkaverkon laajentaminen
Varova-valoja on haluttu lähestyttävän hitaasti eli reippaasti alle 30 km/h nopeudella. Siltä kantilta ne toimivat kuten on suunniteltukin. Itsessään ajatus on hyvä, ja voisi toimiakin jos systeemi olisi varma ja myös muut Manskun valot toimisivat edes jotenkuten samalla periaatteella.
Manskun ongelma ei suinkaan ole nuo varovat, vaan Hesperian- sekä Dunckerinkatujen risteys. Maalle päin mentäessä noiden risteyksien ansiosta ratikka jää jopa 2 valokiertoa jälkeen oikeasta liikenteestä. (Huom! jos pysäkillä ei tarvii pysähtyä, niin ratikat kulkee muun liikenteen muassa. Tästähän sitä hajontaa kertyy: yhdestä risteysryppäästä jopa parin minuutin ero!)
Manskun eteläpää toimii perusvalokierrolla molempiin suuntiin melkoisen hyvin. Olisin melko halukas näkemään tilanteen, jossa etuuksista luovuttaisiin monilinjaisilla osuuksilla ja suunniteltaisiin täsmälliset valokierrot. Joukkoliikenne-etuus voisi rajoittua siihen, ettei S tule päin pärstää 10 metriä ennen risteystä.
Varova-valoja on haluttu lähestyttävän hitaasti eli reippaasti alle 30 km/h nopeudella. Siltä kantilta ne toimivat kuten on suunniteltukin. Itsessään ajatus on hyvä, ja voisi toimiakin jos systeemi olisi varma ja myös muut Manskun valot toimisivat edes jotenkuten samalla periaatteella.
Manskun ongelma ei suinkaan ole nuo varovat, vaan Hesperian- sekä Dunckerinkatujen risteys. Maalle päin mentäessä noiden risteyksien ansiosta ratikka jää jopa 2 valokiertoa jälkeen oikeasta liikenteestä. (Huom! jos pysäkillä ei tarvii pysähtyä, niin ratikat kulkee muun liikenteen muassa. Tästähän sitä hajontaa kertyy: yhdestä risteysryppäästä jopa parin minuutin ero!)
Manskun eteläpää toimii perusvalokierrolla molempiin suuntiin melkoisen hyvin. Olisin melko halukas näkemään tilanteen, jossa etuuksista luovuttaisiin monilinjaisilla osuuksilla ja suunniteltaisiin täsmälliset valokierrot. Joukkoliikenne-etuus voisi rajoittua siihen, ettei S tule päin pärstää 10 metriä ennen risteystä.
Vs: Helsingin ratikkaverkon laajentaminen
Tarkoituksenako siis on todella hidastaa ja kangistaa ratikkaliikennettä? Logiikka ontuu siinä, että ratikoissa on (onneksi) pätevät ja ammattitaitoiset kuljettajat toisin kuin viereisellä kaistalla. Jos äänettömyys on ongelma, kilkatettakoon nykyistä enemmän kelloa suojateitä ja pysäkkejä lähestyttäessä.
Vs: Helsingin ratikkaverkon laajentaminen
Kyllä näin on eli parannusta ei liene odotettavissa. Hyvien vauhtien luonnollisella hidastuksella(* ei pysäkille pääse vaan ennen valoja pitää jarruttaa ja sitten valojen vaihduttua taas vähän kiihdyttää.
*) Kansallismuseon pysäkki lienee ratikkaverkon pysäkeistä ainoa, joka on nyppylän päällä. Sinne seisahtuminen kävisi siis vähäisellä virran kulutuksella, mutta pysäkille saapuminen on tehty hankalaksi.
Kyllä se varova itsessään pitää riittävää meteliä
Mutta älä muuta sano. Mun kokemuksien perusteella ratikkakaistan yli mennään surutta ja usein katsomatta. Sen sijaan autokaistojen yli katsotaan tarkkaan eikä välttämättä mennä vielä edes vihreen palaessa. Mitä siis niillä ratikkaratain ylittävillä valoilla on tekoa, kun ei niitä noudata mikään määriteltävissä oleva jalankulkijayhmä?
Kyllä näin on eli parannusta ei liene odotettavissa. Hyvien vauhtien luonnollisella hidastuksella(* ei pysäkille pääse vaan ennen valoja pitää jarruttaa ja sitten valojen vaihduttua taas vähän kiihdyttää.
*) Kansallismuseon pysäkki lienee ratikkaverkon pysäkeistä ainoa, joka on nyppylän päällä. Sinne seisahtuminen kävisi siis vähäisellä virran kulutuksella, mutta pysäkille saapuminen on tehty hankalaksi.
Kyllä se varova itsessään pitää riittävää meteliä
Mutta älä muuta sano. Mun kokemuksien perusteella ratikkakaistan yli mennään surutta ja usein katsomatta. Sen sijaan autokaistojen yli katsotaan tarkkaan eikä välttämättä mennä vielä edes vihreen palaessa. Mitä siis niillä ratikkaratain ylittävillä valoilla on tekoa, kun ei niitä noudata mikään määriteltävissä oleva jalankulkijayhmä?
Viimeksi muokannut moderaattori:
- Liittynyt
- 20 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 1,394
Taas taas kerran: kuinka paljon helpompaa olisi, jos raitiotie Mannerheimintiellä kulkisi itäreunalla eikä keskellä katua. Ei olisi mitään tarvetta yhteensovittaa autoliikennettä ja raitiotieliikennettä. Tämä olisi mun mielestä pikaraitiotieliilkennettä: Oopperan ja Lasipalatsin välillä raittiotieliikenne kokonaan omalla väylällään. Silloin pysäkkivälikin voitaisiin miettiä kokonaan irrallaan risteysten valokierroista.
- Liittynyt
- 22 Lokakuu 2005
- Viestit
- 3,376
Vs: Helsingin ratikkaverkon laajentaminen
Jos niitä rakennetaan bussikaistan takia Tampereella, niin miksei raitiovaunukaistan takia Helsingissä?
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,499
Vs: Helsingin ratikkaverkon laajentaminen
Kaupunkikuvallisista syistä ja rakennusviraston vastustuksen vuoksi.
Kaupunkikuvallisista syistä ja rakennusviraston vastustuksen vuoksi.
Vs: Helsingin ratikkaverkon laajentaminen
---------- Viesti lisätty kello 9:22 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu kello 9:19 ----------
Mielenkiintoista, Helsingissä kuulee sitäkin että ne olisivat jotenkin laittomia. Olisiko esimerkkejä?
---------- Viesti lisätty kello 9:22 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu kello 9:19 ----------
Tämähän tässä nimenomaan on tyhmintä. Paras suojatie kiskojen yli on Stockan pääoven edessä. Siinä ei ole suojatietä eikä valoja, ja hyvin toimii.Kyllä se varova itsessään pitää riittävää meteliä
Mutta älä muuta sano. Mun kokemuksien perusteella ratikkakaistan yli mennään surutta ja usein katsomatta. Sen sijaan autokaistojen yli katsotaan tarkkaan eikä välttämättä mennä vielä edes vihreen palaessa. Mitä siis niillä ratikkaratain ylittävillä valoilla on tekoa, kun ei niitä noudata mikään määriteltävissä oleva jalankulkijayhmä?
Vielä VAROVA:sta. Ne muistaakseni myytiin aikoinaan nopeuttamaan ratikkaliikennettä, mutta vaikutus on täysin päinvastainen. Missään kohdassa VAROVA ei ilmeisesti anna muusta valokierrosta poikkeavaa etuutta, eli sillä onkin vain jarruttava vaikutus. Lisäksi VAROVAn ääni peittää alleen ratikan äänikellon, mikä on ilmeinen vaaratekijä. Yhdyn edelliseen, että paras suojatie olisi ei suojatietä ollenkaan kuten Stockan kohdalla on.
- Liittynyt
- 21 Maaliskuu 2007
- Viestit
- 625
Vs: Helsingin ratikkaverkon laajentaminen
Viinikan liikenneympyrä.
Hatanpään valtatie.
Pispalan valtatie 1.
Pispalan valtatie 2.
Viinikan liikenneympyrä.
Hatanpään valtatie.
Pispalan valtatie 1.
Pispalan valtatie 2.
Vs: Helsingin ratikkaverkon laajentaminen
Kiitos, varsinkin toi viimeinen on mielenkiintoinen koska siinä on ilmeisesti jalankulkijavalot? Helsinkiläisen tulkinnan mukaan tuon pitäisi jatkua yhtenäisenä koko kadun yli.
- Liittynyt
- 21 Maaliskuu 2007
- Viestit
- 625
Vs: Helsingin ratikkaverkon laajentaminen
Itse asiassa niissä kaikissa on jalankulkijavalot autokaistojen ylitse, mutta bussikaista ylitetään ilman valoja.
Itse asiassa niissä kaikissa on jalankulkijavalot autokaistojen ylitse, mutta bussikaista ylitetään ilman valoja.
Vs: Helsingin ratikkaverkon laajentaminen
Mahtaako syynä olla puhtaanapito, kun ei pääse koneella suoraan yli?
Eiköhän nuo suojatiet ole turvallisempia kaikille osapuolille ja keskelle riittää jonkun tapaiset vilkkuvalot.
Manskulla kannattaisi kokeilla!
Mahtaako syynä olla puhtaanapito, kun ei pääse koneella suoraan yli?
Eiköhän nuo suojatiet ole turvallisempia kaikille osapuolille ja keskelle riittää jonkun tapaiset vilkkuvalot.
Manskulla kannattaisi kokeilla!
- Liittynyt
- 4 Lokakuu 2009
- Viestit
- 3,231
Vs: Helsingin ratikkaverkon laajentaminen
Löytyypä tuollainen suojatie lähempääkin, nimittäin Tapiolasta.
Autotien yli on valot, bussikaistojen yli ei.
Löytyypä tuollainen suojatie lähempääkin, nimittäin Tapiolasta.
Autotien yli on valot, bussikaistojen yli ei.