Mitään isompaa yllätystä tämä kilpailutuskierros ei tarjonnut. Vantaan linjoista ei edes kilpailua syntynyt kun Nobina oli ainoa tarjoaja kohteissa 248-250 ja 252. VS-bussipalvelut osallistui myös moneen isolla kalustolla ajettavaan kohteeseen. Eikös tämä firma ole yleensä tarjonnut pienkalustokohteisiin? Hieman yllättävää myös että ainoa kohde mistä Tammelund tarjosi, oli Keravan suunnan paketti 256!
HSL:n bussiliikenteen kilpailutus 47/2018
- Viestiketjun aloittaja KriZuu
- Aloituspäivämäärä
- Liittynyt
- 28 Toukokuu 2016
- Viestit
- 315
Ensimmäiset HSL:n olemassaoloaikana, vaan eivät kilpailutetun liikenteen aikana.
- Liittynyt
- 4 Lokakuu 2009
- Viestit
- 3,230
Taksikuljetus tarjosi myös kolme uutta Setraa.
Autot 701, 702, 841, 864 ja 869 on kuitenkin tarjottu vain sopimuksen alkuun ajalle 12.8.2019 - 31.1.2020 jonka jälkeen ne korvataan uusilla autoilla. Eivät siis ole linjalla kuin puolisen vuotta.
Eihän 869 enää ole HSL alueella..?
Onhan PL iät ja ajat siirrellyt kalustoa HSL-alueelta muihin kaupunkeihin ja tarpeen tullen takaisin.
- Liittynyt
- 24 Lokakuu 2007
- Viestit
- 2,238
Tapahtuuko näiden uusien bussien lataus varikolla ? Toisaalta - riittääkö yöllä ladattu virta sitten koko päivän kierroksiin ? Jos näin on, niin sittenhän akkuteknologia menee harppauksin eteenpäin.
Minut yllätti HelB:n vaisuus tässä kisassa: tarjosivat aika harvaan kohteeseen ja voittivat vain yhden, senkin vain 100 bussin rajoituksen ansiosta. HelB lähti tarjouskilpailuissa uuteen nousuun vuosi sitten ja KA-konserni on tänä vuonna ollut aika suvereeni koko maassa kaupunkiliikenteen tarjouskilpailuissa, joten olisin odottanut voittokulun jatkuvan.
PL:ltä taas yllätti, kuinka he ovat tarjoneet käytettyä Euro6-kalustoa enemmän kuin mitä heillä on vapaana. He voittivat liikennettä 26:lle käytetylle VDL Citea LLE-120:lle, kun niitä on vapaana vain 10 kpl (Kuopiosta vapautuvat 201 - 210). VDL Citea SLE-129:itä he taas tarjosivat 7 kpl, vaikka niitä tuskin on yhtään vapaana. Ehkä osa noista korvataan sitten kokonaan uusilla.
Toisaalta näiden tulosten myötä vanhoista sopimuksista myös jää hävinneiltä liikennöitsijöiltä työttömäksi Euro6-kalustoa (Transdevin Keravan telit ja Nurmijärven Linjan 224:n Ivecot), jonka voisi olettaa löytävän uudet omistajat aika nopeasti.
PL:ltä taas yllätti, kuinka he ovat tarjoneet käytettyä Euro6-kalustoa enemmän kuin mitä heillä on vapaana. He voittivat liikennettä 26:lle käytetylle VDL Citea LLE-120:lle, kun niitä on vapaana vain 10 kpl (Kuopiosta vapautuvat 201 - 210). VDL Citea SLE-129:itä he taas tarjosivat 7 kpl, vaikka niitä tuskin on yhtään vapaana. Ehkä osa noista korvataan sitten kokonaan uusilla.
Toisaalta näiden tulosten myötä vanhoista sopimuksista myös jää hävinneiltä liikennöitsijöiltä työttömäksi Euro6-kalustoa (Transdevin Keravan telit ja Nurmijärven Linjan 224:n Ivecot), jonka voisi olettaa löytävän uudet omistajat aika nopeasti.
Ei riitä akkukapasiteetti vielä ihan pelkkään varikkolataukseen. Latausasemia pitäisi olla myös useampi varikolla
- Liittynyt
- 24 Lokakuu 2007
- Viestit
- 2,238
Tästä oli puhetta asukastilaisuudessa, kun tuli esille nuo nyt rakennetut latausasemat. Kysyin niiden käyttämättä jättämisesti jos linjat lopetetaan. Esittelijä kertoi että on jo joku varikko olemassa, missä kapasiteetti riittää. Mutta jotainhan hänen piti selittää.
- Liittynyt
- 10 Heinäkuu 2015
- Viestit
- 467
Kun tilanne on nyt se että akkujen kapasiteetti ei riitä koko päiväksi niin kukahan mahtaa maksaa tuon Keravan laturin? Lisäksi tarvittanee ainakin varikolle yksi latausasema eli yhteensä vähintään kaksi kappaletta. Aika rohkeita on ollut, itse ehkä olisin hybridiä laittanut.
- Liittynyt
- 24 Lokakuu 2007
- Viestit
- 2,238
Joku foorumilla varmaan tietää, mitäs tuollainen asema asennettuna paikalleen maksaa. Esim sellainen kuin Hakaniemen torilla. Asukastilaisuudessa kerrottiin että asema voidaan myös siirtää. (jos linja 51 lakkaa) Paljonkohan maksaa aseman siirto toiseen paikkaan. Kysyn, kun en osaa edes suuruusluokkaa arvata.