Re: Metro ei lisää joukkoliikennematkoja seudulla
R.Silfverberg sanoi:
Metrolla voi hillitä autoliikenteen kasvua, siitä on näyttöä niin muiden maailman metrokaupunkien kuin Helsingin itämetronkin osalta, mutta jos kaupungin väkiluku kasvaa, ei mitkään investoinnit juokkoliikenteeseen, ei metro, ei pikaraitiotie eikä kehitetty bussijärjestelmäkään voi mitenkään vähentää autoilua, ellei satu ankara öljykriisi tai kielletä ajamista ympäristösyistä.
Onneksi näin synkkä pessimismi ei ole tarpeen. On totta, että länsimaissa kasvavissa kaupungeissa joukkoliikenteeseen on panostettu yleensä vasta sitten kun on ollut pakko. Ja tästä on syntynyt uskomus, ettei autoiluun voi mitenkään vaikuttaa. Mutta asia ei ole näin, sen osoittavat ne kaupungit, joissa on valittu toinen, ei autokaupungin kasvun tie.
Paras tuntemani esimerkki tästä on Freiburg, joka 1960-luvun kansanäänestyksessä päätti, että autoilua ei kasvateta. Liikenteen kasvu on kohdistettu joukkoliikenteeseen, erityisesti raitiotiehen. Ja liikenteen kehitys onkin ollut siellä päinvastaista kuin esimerkiksi Suomen kaupungeissa.
1990-luvun raitioteiden voittokulku on myös rohkaisevaa seurattavaa. Keskustoja on Strasbourgin esimerkin maineen seurauksena otettu takaisin autoilta ihmisille ja joukkoliikenteelle.
Olennaista tässä kaikessa on ollut oivallus siitä, ettei joukkoliikennettä yritetä kehittää autoilun ehdoilla tai autoilun puristuksessa. Tunneleiden tekeminen autojen katutlilan lisäämiseksi on ollut tätä, ja siksi Starbourgissakin lähtökohtana oli, että raitiotie on kadulla ja autot väistävät ratikkaa, ei päin vastoin. Eli että ratikat väistävät autoja tunneleihin.
Raitiotiellä ei siis ainoastaan hillitä autoilua, vaan vähennetään sitä. Tämä on havaittu jopa auton omistamisessa, jota raitiotien läheisyys aiheuttaa.
R.Silfverberg sanoi:
V 2030 on ennustettu pessimistisimmällä ennustemenetelmällä josta kaikki myönteiset mielikuvat ym on siivottu pois,
Ei niitä ole siivottu pois, sillä niitä ei ole koskaan ollutkaan ennusteprosessissa. Ennusteet on tehty niin hyvin kuin osataan, mutta se osaaminen ei sisällä muita keinoja kuin ajan laskemisen ja erilaisten painokertoiminen käytön sille, miten ihmisen oletetaan kokevan erilaisten matkan vaiheiden ajan pituuden.
R.Silfverberg sanoi:
Matkanteon nopeuden ja muiden myönteisten tekijöiden lisäksi tulee olemaan matkalippujen hinnoilla suhteessa bensan hintaan, ja miten työmatkoja saa vähentää verotuksessa olemaan tärkeä rooli.
Tässä puutut tärkeään puutteeseen YVAssa. Siinä ennustetaan vuotta 2030, mutta oletetaan, että öljyn hinta ja bensan saatavuus ovat samat kuin nyt. Kokemuksen mukaan autoilun hintajousto on hyvin vähäinen, mutta ei olematon.
Päästöasioissa ei ole arvioitu myöskään bussiliikenteen tulevaisuutta, kuten biopolttoaineiden mahdollisuutta. Ylipäätään liikennöintikustannuksissa on minusta kovin rohkeata olettaa, että eri liikennevälineiden, siis auton, bussien ja raideliikenteen, kustannusten keskinäinen suhde vuonna 2030 olisi sama kuin nyt.
Tosin kustannusraportti ei ole vielä julkinen. Mutta päästöpuolen asiat piti selvittää julkaistussa YVA-raportissa.
Antero
Kyllä se onnistuu. Vaunut voivat olla 2,4 m leveitä eikä raideleveys estä mitään, kuten JE viimeksi totesi.