Onhan myös Stenbäckinkadulta sallittu (ainakin) käännös Mannerheimintielle etelään ja muistaakseni myös suora yliajo Reijolankadulle, joten pakkoko niitä kääntyvien valoja on käyttää kun liikennevirta kuitenkin katkaistaan jo nyt toisen suunnan tarpeitten takia.
Raitioliikenteen kokonaiskehittämissuunnitelma 2020
- Viestiketjun aloittaja 339-DF
- Aloituspäivämäärä
Onhan myös Stenbäckinkadulta sallittu (ainakin) käännös Mannerheimintielle etelään ja muistaakseni myös suora yliajo Reijolankadulle, joten pakkoko niitä kääntyvien valoja on käyttää kun liikennevirta kuitenkin katkaistaan jo nyt toisen suunnan tarpeitten takia.
Stenbäckinkadulta on pakollinen kääntyminen, eli ei saa ajaa yli Reijolankadulle, mutta näköjään sille on oma valo.
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,499
Reitti Reijolankatu - Stenbäckinkatu - Topelius - Haartman näyttää kartalla houkuttelevalta ja veisi poikittaisratikan lähelle Meilahden sairaalaa. Hyvää olisi sekin, että ratikka ei kääntyisi Manskulle/-lta, vaan ylittäisi sen.
Mutta Stenbäckin ja Topeliuksen risteys on kyllä tasauksiltaan kammottava. Siinähän tullaan Stenbäckiä suht jyrkkään alamäkeen, sitten jyrkähkö käännös pohjoiseen ja ylämäkeen. Melkein väitän ettei se onnistu nykyaikaiselta ratikalta.
Mutta Stenbäckin ja Topeliuksen risteys on kyllä tasauksiltaan kammottava. Siinähän tullaan Stenbäckiä suht jyrkkään alamäkeen, sitten jyrkähkö käännös pohjoiseen ja ylämäkeen. Melkein väitän ettei se onnistu nykyaikaiselta ratikalta.
Hyvä huomio, ehkä sille tasauksella voisi tosin tehdä jotain.
Jos Vallilan varikolta löytyy öljyä, niin mites lyhyt tunneli? Yksi suuaukon luonteva paikka olisi Nordenskiöldinkadun mäki juuri ennen Mannerheimintietä, Kansaneläkelaitoksen pysäkki voisi itseasiassa olla siinä Mannerheimintien alla sateesta suojassa. Sitä toista päätä en vaan ihan heti keksi. Mikael Lybeckin kadun mäki voisi toimia sinänsä, ja sen poistaminen autokäytöstä tuskin herättäisi hirveästi vastustusta, en vaan tiedä miten kaarteet mahtuisivat jos siitä pitäisi kääntyä Topeliuksenkadulle kumpaankin suuntaan.
Autotunnelille Paciuksenkadulta tuohon mäkeen on olemassa kaavavaraus. Se poistaisi ristikkäisen autovirran Mannerheimintien yli ja vapauttaisi paljon kapasiteettia. Toteuttaisin ennemmin sen, jos tunnelia tarvitaan.
Suoraa ratikkareittiä Länsi-Pasilasta Tullinpuomille on joskus väläytelty, mutta aika vaikeaa Keskuspuistoon on uutta reittiä lisätä. Tunnelina ei korkeustasojen takia onnistuisi oikein mitenkään, joten jouduttaisiin tekemään siltana. Tietysti tunneli onnistuu, jos siitä tehdään pitkä ja käytetään Töölön metron varauksia. En tosin tiedä löytyykö maan alta tilaa myös poikittaissuunnalle Munkkiniemeen päin, kun huomioidaan tuo tietunneli ja sairaalan maanalaiset tilat.
Mihin kohti Paciuksenkatua tuo tulisi, siis Topeliuksenkadun risteykseen vai sinne mäkeen Meilahden takana? Ensimmäinen on minusta ihan järkevä.
Mitäköhän tuo mahtaisi maksaa?
Kuulin tästä sammoisen version että KSV:n mukaan Lääkärinkadun varsi ja Laakson ratsastuskenttä ei ole Keskuspuistoa. En minäkään oikein usko että menee läpi, ainakaan helpolla.
Muistelenko minä nyt ihan omiani, vai onko jok ratikkasilta/tunnelisuunnitelma suurin piirtein Kuusitien tasolle, mahdollisesti jopa Paciuksenkadulle saakka?
Jos se tunneli päätyisi sinne Keski-Pasilaan niin korkeusero olisi kai vähän pienempi.
Eikö noille paikkeille suunniteltu joskus autoväylää? Siis Pasilanväylän lisäksi.
Antero Alku
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 28 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 7,552
Hallinnollisessa mielessä asia on näin. Asemakaavassa Keskuspuiston raja on keskellä metsää ja rajan toisella puolella on puistoksi kaavaan merkittyä aluetta. Tälle asialle on byrokraattinen historiansa, joka liittyi nykyiselle puistotontille aiemmin suunnitteilla olleeseen sairaalaan. Keskustpuisto haluttiin määritellä jäämättä odottamaan entisen sairaalatontin kaavan puistoksi muuttamisen valmistumista.
Syntynyttä tilannetta on yritetty käyttää hyväksi suunnitelmassa rakentaa tähän Keskuspuiston nurkkaan kalliita asuntoja. Se kaavamuutos on kuitenkin tällä hetkellä jäissä poliittisen painostuksen seurauksena. Enkä todellakaan usko, että esitys ratikan radasta Keskuspuistoon menisi tässä kaupungissa läpi, ellei sitä ehdoteta keskuspuistoon rakennettavan motarin keskelle.
Antero
- Liittynyt
- 4 Marraskuu 2008
- Viestit
- 420
Entäs Nordenskiöldinkatu-Messeniuksenkatu-Topeliuksenkatu-Haartmanninkatu? Taitaisi olla muutaman (mutta vain muutaman) metrin pidempi, mutta ylittäisi Manskun samaa reittiä kuin kolmonenkin kaavailtu menemään, ja Messeniuksenkadulta pääsee Topeliuksenkadulle paljon helpommin kuin Stenbäkinkadulta. Mutka on loiva ja alamäkeä ei juuri ole, jos tehdään risteys vähän uusiksi (nythän siinä on kivipenger katujen välissä).
Bomnuksena pysäkki yliopiston apteekin tienoolla olisi paremmin saavutettava suuresta osasta Taka-Töölöä. Stenbäkinkatu on aika eristynyt.
- Liittynyt
- 23 Elokuu 2005
- Viestit
- 3,331
Tähän voisi jo esittää kysymyksen, että olisiko kyseessä kenties maailman ensimmäinen viiden suunnan ratikkaristeys.
- Liittynyt
- 4 Marraskuu 2008
- Viestit
- 420
Messeniuksen kadun risteys on sen verran Manskun jälkeen, että ei siitä ihan kirjaimellisesti viiden suunnan risteystä tulisi, vaan vaihde alkaisi vasta selvästi Manskun ylityksen jälkeen. Mutta ihan hieno kiskoviidakko kyllä silti.
Pasilan poikittaisratikkaan liittyen:
Ajelin viime viikolla 58:lla Pasilasta Herttoniemeen. Lähtö oli arkiaamuna klo 8:36 Pasilasta, josta lähdettiin tuulilasikuormassa. Arviolta puolet matkustajista tuli kyytiin Pasilan aseman pysäkiltä ja pysäkkiaikakin venyi useaksi minuutiksi (ehdin bussiin jonottaessa hoitaa työpuhelun enkä todellakaan ollut viimeinen sisällä, koska jouduin takaosaan seisomaan pää katossa). Hämmästykseni oli suuri, kun valtaosa matkustajista jäi pois Aleksis Kiven kadulla raitiolinja 9:n kanssa yhteisillä pysäkeillä. Kysyntää siis näkyy olevan. Ihmetyttää vain, pidetäänkö ysiä liian hitaana tuolla välillä vai onko kyse sen 58:a harvemmasta vuorovälistä.
Ajelin viime viikolla 58:lla Pasilasta Herttoniemeen. Lähtö oli arkiaamuna klo 8:36 Pasilasta, josta lähdettiin tuulilasikuormassa. Arviolta puolet matkustajista tuli kyytiin Pasilan aseman pysäkiltä ja pysäkkiaikakin venyi useaksi minuutiksi (ehdin bussiin jonottaessa hoitaa työpuhelun enkä todellakaan ollut viimeinen sisällä, koska jouduin takaosaan seisomaan pää katossa). Hämmästykseni oli suuri, kun valtaosa matkustajista jäi pois Aleksis Kiven kadulla raitiolinja 9:n kanssa yhteisillä pysäkeillä. Kysyntää siis näkyy olevan. Ihmetyttää vain, pidetäänkö ysiä liian hitaana tuolla välillä vai onko kyse sen 58:a harvemmasta vuorovälistä.
- Liittynyt
- 4 Marraskuu 2008
- Viestit
- 420
Ysin pysäkki on selvästi huonommin sijoittunut piiloon lähes aseman taakse. 58 lähtee selkeästi suoraan aseman edustalta, vaikka Alppilan suuntaan joutuu toki ylittämään kadun ensin. Ratikkapysäkkien saaminen Pasilan aseman eteen saattaisi helpottaa poikittaisbussien tilannetta paljonkin.