Suomi-rata

luma sanoi:

Juuri näin, pullonkaula on Pasilan asema joten Pisara-ratakaan ei tosiasiassa auttaisi kapasiteetin kanssa, se kun menisi tunneliin Alppipuiston kohdalla.

Klikkaa laajentaaksesi...

Joo, jos tavoitteena olisi oikeasti parantaa liikennettä, Pisara alkaisi lännessä Huopalahden asemalta ja sillä olisi asema Oopperan ja Huopalahden välissä Meilahden sairaala-alueella. Näin Pasilasta vapautuisi kaksi raidetta muuhun käyttöön.

Väittäisin, että Pasilassa on ihan tarpeeksi raiteita pitkälle tulevaisuuteen. Sekä kaupunkiraiteita että Rantaradan kaukoraiteita varten on kaksi raidetta, joiden pitäisi riittää. Pääradan kaukoraiteita varten on sen sijaan 4 raidetta eli jos yhdellä raiteella pystyisi pysäyttämään junan viiden minuutin välein, Pasilan asema mahdollistaisi kahden ja puolen minuutin vuorovälin Pääradan nykyisillä raiteilla. Ongelma Helsingin ratapihalla ei ole raiteiden määrä lähestyessä asemaa vaan itse aseman laiturikapasiteetti ja ratapihan risteävät kulkutiet. Laiturikapasiteetin nosto on eräänlainen ratkaisu risteävien kulkuteiden vähentämiseen, mutta ainoa tapa poistaa ne (lähes) kokonaan on ratapihan rakentaminen kahteen tasoon, eikä se ole käytännössä toteutettavissa.

Minä vain sanoi:

Joo, jos tavoitteena olisi oikeasti parantaa liikennettä, Pisara alkaisi lännessä Huopalahden asemalta ja sillä olisi asema Oopperan ja Huopalahden välissä Meilahden sairaala-alueella. Näin Pasilasta vapautuisi kaksi raidetta muuhun käyttöön.

Klikkaa laajentaaksesi...

Hege Miettisellä oli myös muutaman vuoden takaa hyvä visio, jossa rakennettaisiin "Töölön metro" Keravan kaupunkiradan jatkeena. Junat menisivät Käpylän jälkeen tunneliin ja ajaisivat Pasilan, Meilahden ja Töölön kautta Kamppiin.

luma sanoi:

Hege Miettisellä oli myös muutaman vuoden takaa hyvä visio, jossa rakennettaisiin "Töölön metro" Keravan kaupunkiradan jatkeena. Junat menisivät Käpylän jälkeen tunneliin ja ajaisivat Pasilan, Meilahden ja Töölön kautta Kamppiin.

Klikkaa laajentaaksesi...

Nuo on myös hyviä ideoita.

Minä vain sanoi:

Joo, jos tavoitteena olisi oikeasti parantaa liikennettä, Pisara alkaisi lännessä Huopalahden asemalta ja sillä olisi asema Oopperan ja Huopalahden välissä Meilahden sairaala-alueella. Näin Pasilasta vapautuisi kaksi raidetta muuhun käyttöön.

Klikkaa laajentaaksesi...

Ensi alkuun riittäisi jos Kehärata laitettaisiin kulkemaan Huopalahdesta etelään Meilahden ja Töölön kautta Kamppiin maanalaisena, suurin piirtein kuten vanhoissa U-metron suunnitelmissa. Sitä voi sitten myööhemmin jatkaa Kauppatorin ja Hakaniemen kautta Pasilaan.

R.Silfverberg sanoi:

Ensi alkuun riittäisi jos Kehärata laitettaisiin kulkemaan Huopalahdesta etelään Meilahden ja Töölön kautta Kamppiin maanalaisena, suurin piirtein kuten vanhoissa U-metron suunnitelmissa. Sitä voi sitten myööhemmin jatkaa Kauppatorin ja Hakaniemen kautta Pasilaan.

Klikkaa laajentaaksesi...

Ja koko helahoito olisi suunnilleen samanhintainen kuin Lentorata. Pienemmästä Pisara-radasta todetaan:

Pisara-radan kokonaistoimenpidepaketin kustannusarvio on 1,6 - 1,8 miljardia euroa. Itse Pisara-radan investointikustannuksen arvioidaan olevan n. 1,3 miljardia euroa. Muu osa kustannuksista muodostuu täydentävistä toimenpiteistä: uudet kaupunkijunaliikenteen varikot pää- ja rantaradalle ja mahdollisesti Kehäradalle, uusi ajantasausasema Kehäradalle sekä häiriöhallintaa tukevia toimenpiteitä kuten sivuunveto- ja lisäraiteita.

Klikkaa laajentaaksesi...

Ja Pisara-radan uusilla asemilla olisi valtavan paljon enemmän käyttäjiä kuin mitä Tampereen ja Lahden suuntien kaukojunista jäisi matkustajia lentokentälle.