Suomi-rata

Minä vain · Perjantai klo 21:49

luma sanoi:
Juuri näin, pullonkaula on Pasilan asema joten Pisara-ratakaan ei tosiasiassa auttaisi kapasiteetin kanssa, se kun menisi tunneliin Alppipuiston kohdalla.

Joo, jos tavoitteena olisi oikeasti parantaa liikennettä, Pisara alkaisi lännessä Huopalahden asemalta ja sillä olisi asema Oopperan ja Huopalahden välissä Meilahden sairaala-alueella. Näin Pasilasta vapautuisi kaksi raidetta muuhun käyttöön.

ettäjaa · Perjantai klo 21:50

Väittäisin, että Pasilassa on ihan tarpeeksi raiteita pitkälle tulevaisuuteen. Sekä kaupunkiraiteita että Rantaradan kaukoraiteita varten on kaksi raidetta, joiden pitäisi riittää. Pääradan kaukoraiteita varten on sen sijaan 4 raidetta eli jos yhdellä raiteella pystyisi pysäyttämään junan viiden minuutin välein, Pasilan asema mahdollistaisi kahden ja puolen minuutin vuorovälin Pääradan nykyisillä raiteilla. Ongelma Helsingin ratapihalla ei ole raiteiden määrä lähestyessä asemaa vaan itse aseman laiturikapasiteetti ja ratapihan risteävät kulkutiet. Laiturikapasiteetin nosto on eräänlainen ratkaisu risteävien kulkuteiden vähentämiseen, mutta ainoa tapa poistaa ne (lähes) kokonaan on ratapihan rakentaminen kahteen tasoon, eikä se ole käytännössä toteutettavissa.

luma · Perjantai klo 22:06

Minä vain sanoi:
Joo, jos tavoitteena olisi oikeasti parantaa liikennettä, Pisara alkaisi lännessä Huopalahden asemalta ja sillä olisi asema Oopperan ja Huopalahden välissä Meilahden sairaala-alueella. Näin Pasilasta vapautuisi kaksi raidetta muuhun käyttöön.

Hege Miettisellä oli myös muutaman vuoden takaa hyvä visio, jossa rakennettaisiin "Töölön metro" Keravan kaupunkiradan jatkeena. Junat menisivät Käpylän jälkeen tunneliin ja ajaisivat Pasilan, Meilahden ja Töölön kautta Kamppiin.

Minä vain · Perjantai klo 22:20

luma sanoi:
Hege Miettisellä oli myös muutaman vuoden takaa hyvä visio, jossa rakennettaisiin "Töölön metro" Keravan kaupunkiradan jatkeena. Junat menisivät Käpylän jälkeen tunneliin ja ajaisivat Pasilan, Meilahden ja Töölön kautta Kamppiin.

Nuo on myös hyviä ideoita.

R.Silfverberg · Perjantai klo 23:28

Minä vain sanoi:
Joo, jos tavoitteena olisi oikeasti parantaa liikennettä, Pisara alkaisi lännessä Huopalahden asemalta ja sillä olisi asema Oopperan ja Huopalahden välissä Meilahden sairaala-alueella. Näin Pasilasta vapautuisi kaksi raidetta muuhun käyttöön.

Ensi alkuun riittäisi jos Kehärata laitettaisiin kulkemaan Huopalahdesta etelään Meilahden ja Töölön kautta Kamppiin maanalaisena, suurin piirtein kuten vanhoissa U-metron suunnitelmissa. Sitä voi sitten myööhemmin jatkaa Kauppatorin ja Hakaniemen kautta Pasilaan.

Minä vain · Perjantai klo 23:41

R.Silfverberg sanoi:
Ensi alkuun riittäisi jos Kehärata laitettaisiin kulkemaan Huopalahdesta etelään Meilahden ja Töölön kautta Kamppiin maanalaisena, suurin piirtein kuten vanhoissa U-metron suunnitelmissa. Sitä voi sitten myööhemmin jatkaa Kauppatorin ja Hakaniemen kautta Pasilaan.

Ja koko helahoito olisi suunnilleen samanhintainen kuin Lentorata. Pienemmästä Pisara-radasta todetaan:

Pisara-radan kokonaistoimenpidepaketin kustannusarvio on 1,6 - 1,8 miljardia euroa. Itse Pisara-radan investointikustannuksen arvioidaan olevan n. 1,3 miljardia euroa. Muu osa kustannuksista muodostuu täydentävistä toimenpiteistä: uudet kaupunkijunaliikenteen varikot pää- ja rantaradalle ja mahdollisesti Kehäradalle, uusi ajantasausasema Kehäradalle sekä häiriöhallintaa tukevia toimenpiteitä kuten sivuunveto- ja lisäraiteita.

Pisararata - Väylävirasto

vayla.fi

Ja Pisara-radan uusilla asemilla olisi valtavan paljon enemmän käyttäjiä kuin mitä Tampereen ja Lahden suuntien kaukojunista jäisi matkustajia lentokentälle.

hylje · Tänään klo 10:10

Kyllä Helsingin päärautatieaseman voisi nostaa (tai kaivaa) kahteen tasoon, mutta este on henkinen nimittäin aseman asema museokohteena. On melko typerää museoida aktiivisessa käytössä oleva rautatieasema, etenkin kun siinä on paljon käytännön ongelmia lähtien kaupunkiratalaiturien sijainnista kaukana kaikista vaihto- ja jatkomatkasuunnista.

Milloin museoidaan joku Kehä I:n pullonkaula ja todetaan vaan että ruuhkien kanssa pitää vaan elää kun ne on museollinen historiakokemus?

samulih · 56 minuuttia sitten

Pisara varmaan saa lisää vettä myllyynsä jos Göteborgin Västlänken on onnistunut projekti, vaikkei se nyt ihan pisaramuotoinen tai -ajatuksellinen ole.

Compact · 30 minuuttia sitten

Wikipediasta:

Väyläviraston vuonna 2022 julkaiseman selvityksen mukaan Pisararataa ei tarvita, koska hanke voidaan korvata uusimalla paikallisjunakalusto ja parantamalla junien kulunvalvontaa. Myös yksittäisiä vaihde- ja geometriamuutoksia tarvitaan päärautatieaseman ja Pasilan rautatiealueella.
- - -
Pisararataa on pidetty turhana hankkeena ja on sanottu, että kannattavan hankkeen hyöty-kustannussuhteen olisi oltava 1,5–1,7, kun Pisararadalla se olisi vain 0,5.
- - -
Mediassa on epäilty, että Helsingin kaupunki haluaa metron sijaan pisararadan, koska se tulee sille edullisemmaksi. Kaupunki joutuisi maksamaan metrosta 70 prosenttia valtion osuuden ollessa 30 prosenttia, kun taas Pisara-radasta kaupunki maksaisi 30 prosenttia ja valtio 70 prosenttia.