Kyllä ihmisille pitäisi tarjota mahdollisuus myös keskustan ohittamiseen joukkoliikennevälineellä.En ole saanut vielä ainuttakaan sellaista vasta-argumenttia, joka kelpaisi minulle.
Keskustan läpi kulkevan päälinjan, jonka matkustajista pääosa nousee tai jää keskustassa, kannalta maanalainen raitiotie on Tampereen tilanteessa huonompi ratkaisu kuin pintaratkaisu, koska keskustassa nousevalle / jäävälle enemmistölle koituva aikaviive on paljon suurempi kuin läpikulkeville koituva aikahyöty.
Jos halutaan tiettyinä töiden alkamis / loppumisaikoina tarjota pikalinjoja Kekkosentien / Paasikiventien tai Vt3/9 kehätien kautta bussilla, niin siitä vaan. Keskustan ohittaville pikalinjoille voi olla kysyntää lähinnä tiedossa olevina töiden alkamis- ja päättymisajankohtina.
Kysymykseen siitä, miksi raitiotiet autoparkissa ovat mahdoton ratkaisu, ei löydy suoraa linkkiä eikä sitä ole suoraan määritelty laissa. Tällaiset asiat ratkaistaan rakennusluvissa tms. turvallisuusharkinnoissa.
Ongelma on siinä, että raitiotietunnelin ja autotunnelin turvallisuusvaatimukset ovat voimakkaasti päinvastaisista ongelmista lähteviä. Raitiotietunnelissa on paljon ihmisiä, korkeajännitteistä sähköä ja vähän palavia nesteitä. Parkkihallitunnelissa on vähän ihmisiä, paljon palavia nesteitä autoissa ja autopaloja tapahtuu tietyllä todennäköisyydellä. On todennäköisesti edullisempaa toteuttaa kokonaan erillinen tunneli tai poistaa autot kokonaan kuin tehdä tunneli, jossa yritettäisiin jättimäisin turvajärjestelyin yhdistää raitiotie ja autot samaan tunneliin.
EU:ssa on tiukahkoja tunneliturvallisuutta koskevia normeja, jotka ovat esim. johtaneet Espoon metrossa voimakkaasti tiukempiin turvallisuusratkaisuihin kuin Helsingin jo toteutetulla linjalla. Niitä voi halutessaan kaivaa.
T.s. tamperelaiset tyytykööt vain pintaratikkaan ?
Synnyinkaupunkiini Tampereelle, samoin kuin kotikaupunkiini Turkuun, pintaraitiotie on oleellisesti parempi ja laadukkaampi joukkoliikenneratkaisu kuin maanalainen raitiotie tai metro.
Olen periaatteessa myös sitä mieltä, että Helsinkiin oltaisiin saatu oleellisesti parempi metroa vastaava verkko, jos metron sijasta olisi toteutettu laaja pikaraitiotieverkko 1950-60-luvuilla. Siihen, olisiko tällaisen verkon osana ollut tunneliosuuksia, en ota nyt tässä kantaa.
.
