Tampereen pikaratikkahanke

Nakkiputka, mä kyllä ymmärsin Subin tarkoittavan nimenomaan Pyynikintorin tienoille piirrettyjä vars. kääntöraiteita. Niitä, jotka päättyvät. Minusta Sub ei tarkoittanut eri paikoissa olevia puolenvaihtoraiteita (joita tietysti voi käyttää kulkusuunnan vaihtamiseenkin, ainakin poikkeustilanteessa).
 
Jykke sanoi:
Tarvitaanko kääntöraiteita sitten?
Klikkaa laajentaaksesi...

Helsingin rautatieasemakin toimii ilman mitään "kääntöraiteita".

Juna/ratikka ajetaan vuorotellen jomman kumman suunnan laituriin ja kuljettaja kävelee toiseen päähän ja menoksi. Saavuttaessa päätepysäkille, jo sitä ennen on vaihteet ja ristikot.
 
339-DF sanoi:
Nakkiputka, mä kyllä ymmärsin Subin tarkoittavan nimenomaan Pyynikintorin tienoille piirrettyjä vars. kääntöraiteita. Niitä, jotka päättyvät. Minusta Sub ei tarkoittanut eri paikoissa olevia puolenvaihtoraiteita (joita tietysti voi käyttää kulkusuunnan vaihtamiseenkin, ainakin poikkeustilanteessa).
Klikkaa laajentaaksesi...

Jep, pistän vielä kuvan näistä "kääntöraiteista". Kaarre on muuten leikattu/liimattu suoraan Lentävänniemestä.

apyyt.jpg

Jos se ei nykyisten suunnitelmien mukaisilla pysäkkisijoitteluilla taivu, niin pysäkeillä lienee säätövaraa (oranssit töhryt). Samalla ehkä pitäisi tehdä vähän muutoksia Pyynikintorin autoliittymiin, esim. itäinen niin että torilta voi kääntyä vain oikealle Pirkankadulle ja läntinen niin että se muuttuu kaksisuuntaiseksi.
 
Compact sanoi:
Helsingin rautatieasemakin toimii ilman mitään "kääntöraiteita".
Klikkaa laajentaaksesi...

Toimii miten toimii. Jos vertaa kääntöraiteelliseen metroon, niin raiteita on huomattavan paljon lähtömäärään nähden ja silti järjestelyn aiheuttamat myöhästymiset ovat jokapäiväisiä.
 
Metro toimi ihan yhtä hyvin kuukausikaupalla kun Ruoholahden kääntöraide oli pois käytöstä länsimetron rakentamisen alkuvaiheessa.

Päärautatieasemakin toimisi ihan yhtä hyvin, jos se jaettaisiin metron tapaan yhtä rataparia palveleviin siivuihin (yhteensä neljään), joiden välillä ei tehdä vaihtotöitä. Eli neljään erilliseen asemaan, joille nykyisistä laitureista irtoaisi neljä-viisi kullekkin. Kääntöraiteita olisi siis jopa enemmän kuin metrossa. Vaihtotöitä tehdään radan toisessa päässä, jossa on halpaa tilaa vekslata.
 
Tampereella tilanne on vähän erilainen. Siellä ratikka on suunniteltu "käännettäväksi" ja ajantasattavaksi keskelle muuta liikennettä vilkasliikenteellisille kaduille.
 
kuukanko sanoi:
Toimii miten toimii. Jos vertaa kääntöraiteelliseen metroon, niin raiteita on huomattavan paljon lähtömäärään nähden ja silti järjestelyn aiheuttamat myöhästymiset ovat jokapäiväisiä.
Klikkaa laajentaaksesi...

Helsingin asema toimii kyllä varsin hyvin. Sieltä lähtee junia samanaikaisesti niin Tikkurilaan, Turkuun, Rovaniemelle kuin Moskovaankin, eikä suurempia ongelmia ole. Käypä paikan päällä tutustumassa mitenkä Finrail Oy:n liikenteenhoitajat hommat hienosti hoitavat.

Nyt oli kyse jostain yhden vakioidun pätkälinjan liikenteestä. Se hoituu Bergenissä tällaisella systeemillä ilman mitään pakosalla olevia kääntöraiteita. Saapuvan junan jättölaituri on oikealla, lähtevän junan ottoraide on loitompana. Yhdysliikenteen bussit siinä lähistöllä. Kun lähtevä juna lähtee kaupunkiin tuolta kauempaa, niin saapunut huilannut juna siirtyy sinne ja ottaa matkustajat. Kuljettajan lepo tapahtuu pääosin tulolaiturissa. Tampereelle voisi olla tällainenkin yksi vaihtoehto.
 

Liitetiedostot

  • Nesttun.jpg
    Nesttun.jpg
    83.1 KB · Lukukerrat: 523
Compact sanoi:
Nyt oli kyse jostain yhden vakioidun pätkälinjan liikenteestä. Se hoituu Bergenissä tällaisella systeemillä ilman mitään pakosalla olevia kääntöraiteita.
Klikkaa laajentaaksesi...
Nythän tuota Nesttunin kääntöä ei enään noin tehdä, sillä rata jatkuu siitä Laguneniin, jossa taasen on rehelliset "pakosalla" olevat kääntöraiteet. Tosin ratkaisu sielläkin on väliaikainen sillä rataa jatketaan Lagunenista lentoasemalle. Tällä filmillä voi katsella uuden osuuden lävitse. Kohdassa 03:28 ajetaan mainitulle kääntöraiteelle.
 
Berliinissä raitiolinjan M2 suunnanvaihto keskustassa (Alexanderplatzilla) on toteutettu niin, että joka toinen vuoro vaihtaa päätepysäkille saapuessaan raidetta, ja joka toinen sieltä lähtiessään. Päätepysäkillä on kaksi laituria, jolloin vuoro voi saapua/lähteä kummalta tahansa. Tässä kuvassa on tilanne, jossa vaunu on jo vaihtanut suuntaa saapuessaan. Seuraava saapuva vaunu taas ajaa viereiselle raiteelle, ja vaihtaa suuntaa vasta lähtiessään.
 
Olen edelleen sitä mieltä, että se kääntöraide pitäisi rakentaa johonkin oikeasti hyödylliseen paikkaan, esimerkiksi Mustaanlahteen (reittiä Pirkankatu-Kortenlahdenkatu-Paasikivenkatu).
 
Päätepysäkin takana oleva kääntöraide ei ole oikeastaan mitään muuta kuin "tekninen pääteasema" ilman laitureita. Sen sujuvoittava vaikutus perustuu käsitykseni mukaan siihen, että matkustajien vaihtuminen ei potentiaalisesti hidasta kääntymistoimenpidettä verrattuna siihen, että kulkuneuvo vaihtaisi suuntaa laituriraiteella.
 
tlajunen sanoi:
Sen sujuvoittava vaikutus perustuu käsitykseni mukaan siihen, että matkustajien vaihtuminen ei potentiaalisesti hidasta kääntymistoimenpidettä verrattuna siihen, että kulkuneuvo vaihtaisi suuntaa laituriraiteella.
Klikkaa laajentaaksesi...

Yhtenä etuna kääntöraiteesta on myös, että suunnanvaihdossa väistämättä tapahtuva ristiinajo voidaan hoitaa kohdassa, jossa matkustajia ei ole kyydissä, jolloin ristiinajosta mahdollisesti aiheutuva odottelu ei haittaa matkustajia.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi vastata viestiin.
Takaisin
Ylös