Yksi keino voisi olla korvata 87 bussilla 510. Jos 510 jättää tulematta, ruuhka-aikaan on lähdössä 5 minuutin kuluttua 88 (tai 4 minuutin kuluttua, jos linjan 510 vuoroväli säilyy samana), ja 88 ajaa kaikille samoille pysäkeille kun 87. Toki luotettavuus heikkenee silti, mutta toisaalta 87 varren asukkaat saa vaihdottoman yhteyden todella moneen paikkaan sen sijaan, että vain Herttoniemen metroasemalle on vaihdoton yhteys.
Linjastoideointia
- Viestiketjun aloittaja Poiponen13
- Aloituspäivämäärä
Yksi keino voisi olla korvata 87 bussilla 510. Jos 510 jättää tulematta, ruuhka-aikaan on lähdössä 5 minuutin kuluttua 88 (tai 4 minuutin kuluttua, jos linjan 510 vuoroväli säilyy samana), ja 88 ajaa kaikille samoille pysäkeille kun 87. Toki luotettavuus heikkenee silti, mutta toisaalta 87 varren asukkaat saa vaihdottoman yhteyden todella moneen paikkaan sen sijaan, että vain Herttoniemen metroasemalle on vaihdoton yhteys.
Viiden kuukauden pituisen Vuosaaren metrokatkon lähestyessä, päätin huvikseen pohtia millainen linjasto Vuosaaressa voisi olla, jos metrorataa ei olisi olemassa Puotilan ja Vuosaaren välillä. Ensi vuoden metrokatko ei ole mielestäni tarpeeksi pitkä, ettei nyt suunniteltu yksinkertainen korvaava linja riittäisi. Tämä ei siis ole tosissaan otettava ehdotus ensi vuodelle vaan lähinnä ajatusleikki.
Linjaston suunnittelussa on käytetty kolmea periaatetta: (1) nykyisiä liikennöintisopimuksia hyödynnetään niin paljon kuin mahdollista, (2) kaikilta alueilta tarjotaan vaihdoton yhteys sekä Itäkeskukseen että Columbukselle, ja (3) nykyisiä linjanumeroita ei kierrätetä uusille linjoille, jos reitti muuttu vähänkin enemmän. Poikkeus kohtaan kaksi on, että Vuosaaren satamasta ei ole vaihdotonta yhteyttä Columbukselle. Reitin varrelta voi kuitenkin vaihtaa työmatkaliikenteen kannalta tärkeään linjaan 560. Ainoa kierrätetty linjanumero on 560, jonka päätepysäkki Vuosaaressa siirtyy. Yölinjasto saa pysyä samana, koska sen on muutenkin suunniteltu kulkevan ilman metroa rinnalla. Linjanumerointia saattaisi kuitenkin olla järkevä muuttaa niin, että vastaavan palvelualueen päivä- ja yölinjoilla on samat numerot.
Alla on vuorovälitaulukko ja kartta. Uuden linjaston myötä nykyiset linjat 90, 96 ja 98 lopettavat liikennöinnin. 98:n ainoata autoa ei sijoiteta uusille linjoille. Linjan 98X autot tulevat nykyisestä 90+96 paketista. Saman paketin autoja voidaan myös käyttää linjoilla 90B tai 99 ruuhkan ulkopuolella, jos A-tyyppisen kaluston kapasiteetti riittää kyseisillä linjoilla. Vuorovälitaulukon ajat vastaavat suunnilleen metron vuorovälejä. Ruuhka viittaa 5 minuutin, päivä 7,5 minuutin ja hiljainen aika 15 minuutin linjakohtaiseen vuoroväliin.
Linjaston suunnittelussa on käytetty kolmea periaatetta: (1) nykyisiä liikennöintisopimuksia hyödynnetään niin paljon kuin mahdollista, (2) kaikilta alueilta tarjotaan vaihdoton yhteys sekä Itäkeskukseen että Columbukselle, ja (3) nykyisiä linjanumeroita ei kierrätetä uusille linjoille, jos reitti muuttu vähänkin enemmän. Poikkeus kohtaan kaksi on, että Vuosaaren satamasta ei ole vaihdotonta yhteyttä Columbukselle. Reitin varrelta voi kuitenkin vaihtaa työmatkaliikenteen kannalta tärkeään linjaan 560. Ainoa kierrätetty linjanumero on 560, jonka päätepysäkki Vuosaaressa siirtyy. Yölinjasto saa pysyä samana, koska sen on muutenkin suunniteltu kulkevan ilman metroa rinnalla. Linjanumerointia saattaisi kuitenkin olla järkevä muuttaa niin, että vastaavan palvelualueen päivä- ja yölinjoilla on samat numerot.
Alla on vuorovälitaulukko ja kartta. Uuden linjaston myötä nykyiset linjat 90, 96 ja 98 lopettavat liikennöinnin. 98:n ainoata autoa ei sijoiteta uusille linjoille. Linjan 98X autot tulevat nykyisestä 90+96 paketista. Saman paketin autoja voidaan myös käyttää linjoilla 90B tai 99 ruuhkan ulkopuolella, jos A-tyyppisen kaluston kapasiteetti riittää kyseisillä linjoilla. Vuorovälitaulukon ajat vastaavat suunnilleen metron vuorovälejä. Ruuhka viittaa 5 minuutin, päivä 7,5 minuutin ja hiljainen aika 15 minuutin linjakohtaiseen vuoroväliin.
| Linjanumero | Vuoroväli (ruuhka/päivä/hiljainen aika) | Reitti |
| 90T | 10/15/15 | Itäkeskus (M)–Aurinkolahti–Vuosaaren satama |
| 90B | 10/15/– | Itäkeskus (M)–Aurinkolahti |
| 96X | 10/–/– | Itäkeskus (M)–Meri-Rastila–Columbus |
| 98A | –/10/15 | Itäkeskus (M)–Marjaniemi–Meri-Rastila–Columbus–Porslahdentie |
| 98X | 10/–/– | Itäkeskus (M)–Marjaniemi–Porslahdentie |
| 99 | 10/10/15 | Itäkeskus (M)–Kallvikintie |
| 560 | 10/10/15 | Aurinkolahti–Columbus–Kallvikintie–Mellunmäki (M)–… |
Mikä linja korvaa 59 tarjonnan välillä Pasila - Talontie?
Jos ei olisi metrolinjaa uskoisin että tie verkko olisi tälläinen, esimerkiksi Niinisaarentien kapasiteetti aivan erilainen, samoin Itäkeskuksessa jo aivan erilainen katuverkko Kehälle jne
Jos metroa ei olisi ikinä rakennettu niin tietysti maankäyttökin olisi ihan erilaista kuin nykyään. Ei Aurinkolahden kokoista aluetta olisi rakennettu niin kauas raideinfrasta. Tässä ajatusleikissä oli kuitenkin perustana nykyinen tieverkko ja maankäyttö. Vuosaaren metrottomasta kehityssuunnasta spekuloiminen 1980-luvulta eteenpäin olisi kokonaan oma urakkansa, vaikka sekin olisi varmasti kiinnostava.